[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part175 (1001ﾚｽ)
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911: 2013/09/07(土)11:41 ID:l8XF9WQu0(1) AAS
8両が寝ている、準急は7両限定で混雑・・。
昔みたいに準急は樟葉止まりにしたら8両になるのに。
今のダイヤでそれは難しいかもしれんが。
912(1): 2013/09/07(土)11:53 ID:7gkBFNs60(1) AAS
>>902
ピクのアーカイブ
913(1): 2013/09/07(土)11:57 ID:QWdkNM/D0(1/2) AAS
>>902
FS-6に予備品があったらしい
1788と1754、1755、1758、1759の5両についてた頃があったようだ
914: 2013/09/07(土)12:38 ID:DYP/W42S0(1/2) AAS
>>896
置き換え順の目安は、更新工事を受けた順番そのまま。
つまり、2600系→2200系→2400系→1000系→5000系→…→6000系→…
となっており、通称2630系に関しては更新工事も一時期検討されたが、結局は
見送られたため、寿命と判断されて段階で置き換えられる。
京阪としてはアルミ5000系を更新時にVVVFとすることで、鋼製車と寿命管理
上の差を大きくつけておきたかったようだが。
915: 2013/09/07(土)12:43 ID:5IymLlHt0(1) AAS
2630系だったら琴電あたりが喜んで引き取ってくれそうだな
916(2): 2013/09/07(土)12:43 ID:DYP/W42S0(2/2) AAS
>>897
抵抗制御車や界磁位相制御車が主体の現有車に合わせてスジを引いていること、
界磁位相制御は特に、過渡応答が悪くフラッシュオーバーのリスクが大きい複巻
モーターは経年するとメンテナンスが中長期的にネックになってくるため、陳腐
化していないとは言い難い。
界磁位相制御自体も基本は抵抗制御のため、メンテナンスにかかる人件費や消耗
品に対する経費は、経年と共に増大する。
名鉄5000系は同1000系からの界磁チョッパ装置および複巻モーターと台車など
を流用し、近い将来予定されている同1030系1850系のVVVF化後に車体が寿命
を迎えた段階で廃車、同5000系へVVVF装置一式を捻出し換装するという構想に
省11
917: 2013/09/07(土)12:49 ID:QWdkNM/D0(2/2) AAS
単に現代版600系みたいな変態車がみたかっただけでんなマジレスせんでも
918: 2013/09/07(土)18:18 ID:GJXOY/SL0(1) AAS
しかし、あのアスペが居ないだけでスレが正常になるのな。
次スレ立てる人は「アスペのおっさんのつまらないネタは書き込み禁止」ってテンプレに追加して。
919(1): 2013/09/07(土)18:39 ID:scEXyuEh0(2/4) AAS
>>912、>>913
これで１９８０年頃の最終的に１７００系が搭載の台車対照表合ってるかな？
2連
Mc Tc
１７０４−１７５４
KS-5A FS-6
１７０５−１７５５
KS-5A FS-6
１７０６−１７５６
KS-5A KS-15
省12
920(1): 2013/09/07(土)18:39 ID:Zh+htQIU0(1) AAS
そんなこと書いても、どうせ次のスレも最初50レスぐらいは擁護学級状態になるだろ。
921: 2013/09/07(土)18:41 ID:scEXyuEh0(3/4) AAS
ズレたorz
でも一応左から搭載車（たぶん）順に並んでるから分かるよね・・・
922: 2013/09/07(土)18:53 ID:0OQZzRF50(1) AAS
>>920
さすがにこのスレで総スカン食らって、過去のサムいネタを晒しあげにされてんのに
そんな自殺行為はせんやろwww
温厚な京阪スレ住民をついに怒らせた罪は重い。
923: 2013/09/07(土)19:02 ID:1cjceP8JI(1) AAS
>>916
東洋はPMSMなら一時研究してたが、
阪急1300用に全密閉IMを供給しだしていたりするので、
もうPMSMは開発を見送る可能性が高いし、
SiC-SBDとかは音沙汰がないな。
SiCじゃない素材に手をつけたという話もあるが…
924(1): 2013/09/07(土)19:51 ID:Zcgc/rGI0(1) AAS
>>919
700系→1000系化により供出されたもの
925(3): 2013/09/07(土)20:49 ID:483NqYn50(1) AAS
こんにちは富山に住んでます。
ダブルデッカーで通学してます。
最高ですダブルデッカー。ものすごく静かでとにかく寝れます。こんなの捨てるお京阪はもったいないと思います。
てかなんであんな高性能の列車を捨てたの？
926: 2013/09/07(土)21:10 ID:scEXyuEh0(4/4) AAS
>>924
やっぱりそれか
しかしそれだと汽車KS-18かKST-18か日車NS-18か
どれだろ〜・・・
それぞれの車に何が付いてたかまで気になってしまう
形どれもほとんど同じなので模型化するなら全部日車D型でいいんだが・・・
927: 2013/09/07(土)21:57 ID:AzfriM7a0(1) AAS
>>925
第一印象はみんなそうだろうね＜静か
わざわざ富山まで運んだんだから「捨てる」って言い方はどうかな
Youtubeで動画を見ただけだけど、座ると尻が痛くなるほど
劣化してた座席はちゃんと修理されてるようで安心したわ
928(1): 2013/09/07(土)22:46 ID:/xULL998O携(1) AAS
>>925
イレギュラーなのは何かと面倒。
ことでんですら、ある程度車種統一している。
3000系先頭車に関しちゃ・・・あの頃の景気と京阪が浮かれてたのかも w
1900系みたいに一般化改造してまで使っても
長持ちしないと考えたか。
929: 2013/09/07(土)23:33 ID:0YXskxUh0(1) AAS
>>928
旧3000系の3扉化は、確か1900系の3扉化の際あまりにも傷んでて補修などにコストが掛かり過ぎたのが原因だったような？
対岸の2800系もそうだけど、軽量化した車体を昔のゴツい頑丈な車体と同様に切り刻むと大変なコトになるみたい。
この件もあって、1900系の改造後に設計された8000系は、3扉化しても強度を保つことが出来るように設計されてるとか。
930(2): 2013/09/07(土)23:56 ID:pJ4oTfGR0(1) AAS
特急が平日朝限定で枚方市に停車し始めた頃の様子
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ne.jp
なんだかんだ言って当時と比べると改善されてるね
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