[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part175 (1001ﾚｽ)
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920(1): 2013/09/07(土)18:39 ID:Zh+htQIU0(1) AAS
そんなこと書いても、どうせ次のスレも最初50レスぐらいは擁護学級状態になるだろ。
921: 2013/09/07(土)18:41 ID:scEXyuEh0(3/4) AAS
ズレたorz
でも一応左から搭載車（たぶん）順に並んでるから分かるよね・・・
922: 2013/09/07(土)18:53 ID:0OQZzRF50(1) AAS
>>920
さすがにこのスレで総スカン食らって、過去のサムいネタを晒しあげにされてんのに
そんな自殺行為はせんやろwww
温厚な京阪スレ住民をついに怒らせた罪は重い。
923: 2013/09/07(土)19:02 ID:1cjceP8JI(1) AAS
>>916
東洋はPMSMなら一時研究してたが、
阪急1300用に全密閉IMを供給しだしていたりするので、
もうPMSMは開発を見送る可能性が高いし、
SiC-SBDとかは音沙汰がないな。
SiCじゃない素材に手をつけたという話もあるが…
924(1): 2013/09/07(土)19:51 ID:Zcgc/rGI0(1) AAS
>>919
700系→1000系化により供出されたもの
925(3): 2013/09/07(土)20:49 ID:483NqYn50(1) AAS
こんにちは富山に住んでます。
ダブルデッカーで通学してます。
最高ですダブルデッカー。ものすごく静かでとにかく寝れます。こんなの捨てるお京阪はもったいないと思います。
てかなんであんな高性能の列車を捨てたの？
926: 2013/09/07(土)21:10 ID:scEXyuEh0(4/4) AAS
>>924
やっぱりそれか
しかしそれだと汽車KS-18かKST-18か日車NS-18か
どれだろ〜・・・
それぞれの車に何が付いてたかまで気になってしまう
形どれもほとんど同じなので模型化するなら全部日車D型でいいんだが・・・
927: 2013/09/07(土)21:57 ID:AzfriM7a0(1) AAS
>>925
第一印象はみんなそうだろうね＜静か
わざわざ富山まで運んだんだから「捨てる」って言い方はどうかな
Youtubeで動画を見ただけだけど、座ると尻が痛くなるほど
劣化してた座席はちゃんと修理されてるようで安心したわ
928(1): 2013/09/07(土)22:46 ID:/xULL998O携(1) AAS
>>925
イレギュラーなのは何かと面倒。
ことでんですら、ある程度車種統一している。
3000系先頭車に関しちゃ・・・あの頃の景気と京阪が浮かれてたのかも w
1900系みたいに一般化改造してまで使っても
長持ちしないと考えたか。
929: 2013/09/07(土)23:33 ID:0YXskxUh0(1) AAS
>>928
旧3000系の3扉化は、確か1900系の3扉化の際あまりにも傷んでて補修などにコストが掛かり過ぎたのが原因だったような？
対岸の2800系もそうだけど、軽量化した車体を昔のゴツい頑丈な車体と同様に切り刻むと大変なコトになるみたい。
この件もあって、1900系の改造後に設計された8000系は、3扉化しても強度を保つことが出来るように設計されてるとか。
930(2): 2013/09/07(土)23:56 ID:pJ4oTfGR0(1) AAS
特急が平日朝限定で枚方市に停車し始めた頃の様子
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ne.jp
なんだかんだ言って当時と比べると改善されてるね
931(2): [make] 2013/09/08(日)00:02 ID:Lac2xCLN0(1) AAS
AA省
932: 2013/09/08(日)00:03 ID:VEQlF0t/0(1) AAS
つまんね
933: 2013/09/08(日)00:11 ID:QNzOoc5E0(1) AAS
ここはAAを貼る場所じゃありません。
あと、自分一人だけ口角泡を飛ばしながら笑ってる感が激寒です。
934: 2013/09/08(日)00:15 ID:EPr1c1ex0(1) AAS
ダメな奴は何をやってもダメwww
935(1): 2013/09/08(日)00:28 ID:oEHdC3cnO携(1) AAS
旧3000系の場合、先頭車と中間車で扉間の窓の数が違ってたから、
もし3扉化されたとしたらやや不格好な感じになった気がするな。
1900系の場合は元両運転台車だけが中央扉が両開きになってたけど。
936: 2013/09/08(日)00:34 ID:7MSa1MeA0(1) AAS
>>935
たぶん1700・1800系やその1914みたいになってたと思う
3扉全部両開きにするには構体改造大掛かりになりすぎだし
937: 2013/09/08(日)00:39 ID:GdtQxeLX0(1) AAS
そもそも3000の通勤車化は電装品8000に供出前提な時点で無理だわな
余ってるパーツもあの頃ないし
当時新造中だった7000はまだ初物らへんのVVVFだから
準じた機器新製取付しようにもそれだけでべラボーに高かったし
938: 2013/09/08(日)01:02 ID:MRv62Pza0(1) AAS
界磁チョッパｗ
939: 2013/09/08(日)01:27 ID:um/QivEI0(1) AAS
>>925
1990年ごろ、現在の京阪特急の主力車両である8000系に、ダブルデッカー車を増結する計画があったらしく、
実際にダブルデッカー車を増結して運行しても、走行時の安全性などに問題がないかを検証する必要があった。
そのため、たまたま旧3000系が廃車されずに１列車のみが残っていたため、平屋車両の車内リニューアルに合わせて
中間車１両を、試作的な要素も含んで、ダブルデッカー車に改造された。
そして走行試験をしたのだが、良い意味で、当初の想定以上に安全性などの問題もほとんど無かったため、
現在地鉄にいる、ダブルデッカー車がデビューした。
とはいえ、旧3000系も経年で老朽化してきたために今春に引退。しかし、せっかく改造したダブルデッカー車を
廃車解体するのはもったいないため、>>823 のような経緯で、地鉄へ譲渡された。
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