[過去ﾛｸﾞ] JR東日本 211系転属 その6 (983ﾚｽ)
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815: 2013/12/06(金)02:07 ID:e6ZYtwtl0(1/3) AAS
ID:5xFAoFsiO=ID:SQIN2A3kOだと思うけどさ、ごちゃごちゃ喚く前にテンプレに目を通せ
テンプレ読まない・現状知らない無知、その程度の興味しかないのになんでここに来るんだよ？ｗ
816(1): 2013/12/06(金)04:13 ID:oSmkxFJd0(1/4) AAS
現状を把握できてない人が居るようなんで、暇つぶしにテンプレを改訂しとく
現状のまとめ
○旧田町車(東海道線)
・基本編成はサハ・サロを抜いた6連で各地へ疎開、一部は長野向け転用改造開始
→長野の115系C編成6連×14本をそっくりそのまま置き換え？（本数も一致）
・付属編成はサハを抜いた4連で一旦は疎開されるも、結局全て廃車・解体され転用計画破綻
※新潟へ"新系列化"した211系を転用する計画はあったものの、E129系の投入数増(？)で中止に？
○高崎車(高崎線・宇都宮線・両毛線)
・上野口運用は高崎線1運用分の10連+5連が常套手段で当面残留。
・黒磯ローカル運用は6運用中4運用が旧京葉メルヘン組で置き換え済み
省10
817: 2013/12/06(金)04:26 ID:oSmkxFJd0(2/4) AAS
ついでに、こんな計算も載せとくか
○高崎
115×22、両毛211×3、107-4相当×9〜10→タカ211×35本を高崎ローカルへコンバート
○長野
115-3×17運用→旧マリ残り6本＋タカ11本を転用orタカ17本を転用 ※長野以南のみ、長野以北はしな鉄移管で除外
115-6×14→旧チタ基本×14本を転用
○豊田
115×12→タカ12本を転用or旧マリ残り6本＋タカ6本でナノへ運用移管
※M40は旧ながら編成で置き換えたと仮定して除外
○新潟
省3
818(2): 2013/12/06(金)05:14 ID:9PJA/VQU0(1/2) AAS
質問
長野に６連は必要あるか？
意図
・もちろん長野に朝夕ラッシュがあるのは承知。しかし３両編成×２ではなく、
中間運転台がない６両編成の形は大月以東じゃなかろうか？
819(2): 2013/12/06(金)05:29 ID:oSmkxFJd0(3/4) AAS
>>818
長野のＣ編成6連は書類上ナノに居るようなもんで、基本は中央東線松本以南、それも甲府以東中心運用だぞ
数年前までモト所属、もっと遡るとヤマから今のＣ編成が来るまで6連はトタ待ちだったし
てか、旧チタ基本6連が長野色になってるのはとっくに既出なんだが
820(2): 2013/12/06(金)06:07 ID:34Z1jE/0O携(1) AAS
今月で終わる高崎線の211系ラッピングだけど、211系の高崎線運用自体は少なくとも来春のダイヤ改正までは現状維持という解釈でOK？
211系を高崎線から完全撤退させ、233系で統一することは編成数の上では可能？
821: 2013/12/06(金)06:18 ID:oSmkxFJd0(4/4) AAS
>>820
ヤマE231の予備車確保(？)で残ってるっぽいから、東北縦貫で運用を整理するまで常套手段で残る気がするわ
211の代走でE233が出てくることは今でもあるけど、あくまでE233の予備車使ってるだけで日常的には予備車不足になるから無理なはず
822: 2013/12/06(金)17:00 ID:c6/VOeXZ0(1/2) AAS
>>811
長野総合車両センターの115系6両編成を置き換える為だろ
823: 2013/12/06(金)17:01 ID:c6/VOeXZ0(2/2) AAS
>>812
車輌に対する考えも他社と違うんだな
824(2): 2013/12/06(金)20:43 ID:9PJA/VQU0(2/2) AAS
>>820
ありがとう、２１１系の６連は殆ど豊田になるようだね。
理解した。いつぞや立川駅で朝のラッシュ時に３両×２で来ていたので『ひどいな』と思ったことがあった。
825(1): 2013/12/06(金)20:47 ID:kji9meia0(1) AAS
>>824
配置は長野だって何度言えばわかるのかね？
826(2): 2013/12/06(金)21:08 ID:e6ZYtwtl0(2/3) AAS
>>825
ファンタジーに生きてて頭イカレてるから、もうほっとくしかねーよｗ
そういや、C9・C10・C11の1号車から3号車だけを集めて、また長野駅留置線へ移動させたようだ
もう片割れは工場前に置いてるから、これらから改造着手するつもりだろうけど、よく分からん手順だな
検査ってC編成単位でやってるから、改造時期ずれると都合悪いんじゃないのか？
827(1): 2013/12/06(金)21:41 ID:aD18FLgN0(1/2) AAS
>>826
C編成の3号車は一部機器が撤去されていたり未搭載だったりで
他の先頭車と改造手順が変わってくるので後回しということではないかと
828(1): 2013/12/06(金)22:09 ID:e6ZYtwtl0(3/3) AAS
>>827
空調のスイッチや、デジタル無線がないんだっけ？
そうなると今後もC編成1〜3号車が改造後回しになる可能性高いのか
ちなみに今年度の改造完了7本・改造中2本・改造待3本で、豊田115置き換え分12本に達するわけだが果たして？
829(1): 2013/12/06(金)22:15 ID:b+FRLuM30(1) AAS
>>826
改造後は別の編成として扱うんだから、時期は関係無いんじゃない？
どちらかと言うと、改造前までの走行距離や検査時期の方が関係。
だから、C編成⇒4連×2本(+サロ廃車)と同じ編成のサハを移している。
(まあ、当たり前と言われれば、その通りだけど。)
830(1): 2013/12/06(金)22:17 ID:aD18FLgN0(2/2) AAS
>>828
それとEB装置かな
これは搭載されてないと本線上で先頭に出られないので特に重要
さっきは改造手順云々と書いたけど、部品の手配も影響してるのかも
831: 2013/12/06(金)23:11 ID:RburnK+c0(1) AAS
>>830
EBやらデジタル無線は廃車になったﾁﾀ付属や205系からの発生品が使えるから確保には困らんと思うが
まぁ、会社が会社だし新品搭載する可能性もあるが
832(2): 甲府客貨車区 ◆McMTcOFuNA [sageman] 2013/12/06(金)23:42 ID:+I+TKEIc0(1) AAS
>>818
ﾅﾉC編成を知らないのか？
>>819
今のC編成が来るまではB編成
>>824
>ありがとう、２１１系の６連は殆ど豊田になるようだね
どうしてそう思うのかもの凄く興味が有るんだが（笑）
833(1): 2013/12/07(土)00:17 ID:A5dIOP480(1) AAS
>>829
それで残すサハB編成のものに差し替えできなかったわけか
まあ、4両のうちサハだけセミクロ車じゃバランス悪いけどｗ
これでは、6連を組み替えてセミクロ車均等に割り振るのも無理ってことか
834: 2013/12/07(土)00:28 ID:ngj0uBNH0(1) AAS
>>833
検査周期が直接の理由ではないだろ。
一回編成丸ごと検査通しちゃえばその後は検査周期の問題なくなるし、これまで組み換え時はそうやって来てる例も多い。
とりあえずわざわざセミクロ入れたって大してメリットはない。18きっぷ乞食くらい。
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