[過去ﾛｸﾞ] 近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線70 (1001ﾚｽ)
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229(1): 2013/09/22(日)16:06 ID:kGZ94rst0(1) AAS
新高架化で八戸ノ里と若江岩田の間にできた小さいカーブ嫌やな。
新型ATS導入とかでただでさえ速度遅くなってるのに、あそこで70キロに
減速してしまう。やがて上下線ともあれになるとは。
快速急行が鶴橋を出ると一気に瓢箪山あたりまで直線爆走していた頃が懐かしい。
230: 2013/09/22(日)17:49 ID:tEsvW+Cm0(2/2) AAS
普通は仮線作って地上線を振ってから元の場所に高架線を作って
最終的には元に戻るようにするものだが…
なぜか手抜きなんだよなぁ
まあ土地がなかったのだろうが
231: 2013/09/22(日)18:33 ID:sqT4Zz+f0(1) AAS
工期短縮が目的だろうね。経費も削減できるし、府を含めた事業主としては良いことずくめなんでしょ。
あの曲線が入ったところでダイヤへの影響は皆無だろうし。
見栄えは悪いし、乗っていてストレスを感じるのも事実だけど、本質的な影響はないんだし、受け入れざるをえない。
232(1): 2013/09/22(日)20:32 ID:jZ8Pp0xu0(1) AAS
>>229
完成したらカーブは緩和されるんじゃないの？
緩和されない？
233(2): 2013/09/23(月)01:16 ID:0sqJioLm0(1) AAS
緩和はされるだろうけど、直線に出来るものを何か気持ち悪さが残るなあ。
ヒハ・ハナ統合できるチャンスもむしろ経費削減どころかでっかい箱物つくっちゃうし。
234: 2013/09/23(月)01:19 ID:WWN8Ymea0(1/2) AAS
>>233 東花園駅のもとの計画ではもっと壮大なものだったけどな。
235: 2013/09/23(月)01:24 ID:CjCxMpkb0(1) AAS
>>233
東花園と花園の統合なんてあり得ないよ。
都市計画でそれぞれ駅前再開発を抱えてたんだから。
236(1): 2013/09/23(月)04:28 ID:+5sxrk3C0(1/2) AAS
>>232
あと、何でこんなに工期かかるんだよ？
車内から見てても、全然全力でやってる感じがしない
237: 2013/09/23(月)04:30 ID:+5sxrk3C0(2/2) AAS
アンカーはあまり関係無かったな
238: 2013/09/23(月)08:31 ID:WWN8Ymea0(2/2) AAS
>>236 公共事業だから細く長くやることに意義がある
239: 2013/09/23(月)09:32 ID:1yiWX4x/0(1) AAS
本当にそれが理由なら、わざわざ別線方式に変えた意味がわからない
240: 2013/09/23(月)17:02 ID:Cuz9k6Uq0(1) AAS
生駒での奈良線とけいはんなの接続悪すぎ
241: 2013/09/23(月)23:43 ID:VeXg5ihu0(1) AAS
久しぶりに生駒線、田原本線に乗った。
生駒線-田原本線がつながったらいいのにと思った。
242: 2013/09/24(火)00:07 ID:RbftD1Br0(1) AAS
そう思うのは乗り鉄だけ
243: 2013/09/24(火)07:36 ID:Ilciero90(1) AAS
近鉄奈良線って、西大寺までが幹線で、西大寺ー奈良は天理線みたいに支線って感じだね
244(1): 2013/09/24(火)12:42 ID:ezAfewbC0(1) AAS
東大阪は治安が悪すぎる
245: 2013/09/24(火)14:40 ID:Lek88D/m0(1) AAS
近鉄奈良線が名阪の基幹ルートとして延伸していればなあ。
名阪特急も近鉄名古屋〜津〜名張〜近鉄奈良〜大阪難波と都市間を、
結ぶ事もできて特急も今以上に利用客が居ただろうになあ。
246: 2013/09/24(火)23:04 ID:Uz9iLkYbO携(1) AAS
また遅延
247(1): 2013/09/24(火)23:12 ID:koRvoWI00(1) AAS
JR奈良線は投石、近鉄奈良線は線路内立ち入り
248: 池原あゆみ46歳 2013/09/24(火)23:14 ID:LtjXeH9k0(1/3) AAS
一度も書き込みしてないのに、
わざわざ、「ショタコン」と、
大阪線スレで発生したネタを、
書くな〜つ〜の。
奈良線といえば、
917が好きで好きで仕方ない。
近鉄を走る\500のななつ星である。
1両あたりの乗車人数。
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