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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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236: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/04(水) 18:57:36.77 ID:yYITgEnI0 東海道新幹線は上下左右と色々な方向からGが来るからアトラクションっぽいよな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/236
237: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/04(水) 19:45:27.84 ID:kZkJeRah0 縦曲線凸だと浮き上がるあの感覚は東海道ならでは。 実際には0.05〜0.06Gくらいしか抜けていないはずなのに、体感上は大きいね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/237
238: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/04(水) 21:50:25.62 ID:W3JIKoaR0 >>235 問題はそれを適用できる路線があるのかって方かと。 TXは一から理想的な線形を追求したからああいう事ができた訳だけど、 今時特急を運転するレベルの新線なんて新幹線くらいなもんで。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/238
239: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/05(木) 12:04:54.86 ID:NYHAQSf90 そこはアクティブ制振装置と操舵台車を駆使してだな TXほどではなくても、主要幹線の軌道レベルでは0.092G許容させるとかさ 東海道新幹線だって、バラスト軌道だろ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/239
240: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/05(木) 12:31:51.90 ID:HnDbNvnZ0 東海道新幹線は距離が長いのもあるけど保線に気合い入れてるからな あれだけ儲かってるからそんな芸当も可能だわな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/240
241: 名無し野電車区 [] 2013/12/05(木) 14:09:39.16 ID:Gc5JCQ1l0 http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/508269.html 北海道も振り子やめるんだな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/241
242: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/05(木) 14:16:32.10 ID:9TZgCCbq0 >>241 キハ261は振り子じゃないぞ この場合は気動車特有の可撓継手のメンテがしてらんないって事かな… http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/242
243: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/05(木) 21:28:31.22 ID:t9W7k39a0 最高速度にしろ曲線通過速度にしろ速度が高くなればなるほど 車両はもちろん地上設備への負担も大きい。 西がローカル線で徐行しているのと同じ理屈だな。 最高速度を落として振り子も車体傾斜もやめれば いよいよ所要時間は国鉄時代に逆戻りか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/243
244: 名無し野電車区 [] 2013/12/05(木) 22:08:26.90 ID:GQsgi0hB0 智頭急行も新車をつくるとしたら振り子はやめるのだろうなあ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/244
245: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/05(木) 22:58:40.07 ID:EhCSCKIN0 それは富士重撤退のせい？ 今更スピードダウンは自殺行為だろ。 それでバス並に安くできるならともかく。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/245
246: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/05(木) 23:15:53.50 ID:/BSfnyoa0 そのうち最高速度95km/hとか言い出したりしてwww http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/246
247: 名無し野電車区 [] 2013/12/06(金) 00:15:31.11 ID:acxjuqnt0 俺なら、アコモ据え置きでバス並に安ければ列車かな とてもそこまでにできるとは思へないが 詳細検討中とは、費用減対客数減効果の検討でもやっているの？ 会社自体アレな状態なんだから、是非公表して社会貢献して欲しいもんだ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/247
248: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 00:42:54.86 ID:GaJBm6Bx0 札幌ー函館とかただでさえ超遠回りでスピード上げないと話にならないのに スピードダウンさせたら終わりだろ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/248
249: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 00:50:04.66 ID:/J4cn94E0 まぁ費用対効果を考えると新幹線が最適解なのかもしれん。 函館ー札幌200km強、ノンストップなら1時間程度でしょ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/249
250: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 01:50:56.92 ID:ihn1YIiJ0 スレ違いになるが、いっそのことこれがきっかけで北海道新幹線の開通が早まったり 札幌よりも先（旭川など）まで延伸決定になればそれでもいい気がする。 今のままでは将来にわたって減速して所要時間の優位が奪われ 減便して不便、運賃もそのままではどうにもならない。 強いて言えば定時性と冬季の安定性しかメリットが残らなくなる。 特急以外のローカル輸送は全く話にならないし、 北海道の公共交通は飛行機と高速バスの時代になるのか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/250
251: 名無し野電車区 [] 2013/12/06(金) 02:01:38.07 ID:SnDlAYwD0 jr北海道の組織で新幹線が運営できるとは思えない。 また、485系と781系の違い位の対策が必要なはず http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/251
252: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 02:58:33.91 ID:Dbo5euFR0 旭川は札幌駅で新在対面乗り換えだと思う http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/252
253: 名無し野電車区 [] 2013/12/06(金) 21:02:36.54 ID:ng7C+cHC0 新幹線の費用対効果 建設費考慮すれば論外ね 輸送密度1万人/日 建設費60億/km 賃率25円/km として、 運賃収入を全て建設費償還（金利0）にあてると66年必要 論外 JRは収支チャラ以下のレベルしか線路使用料を負担しない 並行在来線ポイできるので、まあJRにしてみれば費用対効果は最高 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/253
254: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 21:12:56.32 ID:hUO9zYRS0 便益は現金だけじゃないんだぞ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/254
255: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/06(金) 21:27:19.49 ID:/J4cn94E0 いくらなんでも1日1万人=中型旅客機約15往復という事はないだろ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/255
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