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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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385: 381 [sage] 2014/01/01(水) 22:36:33.40 ID:zHhDXTUu0 これでどうだろか ttp://uproda11.2ch-library.com/e/e00016079-1388583000.jpg >>382の画像も拝借 コロ受けが何だか面倒な形状で、振り子中心が移動するのは間違いない http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/385
386: 名無し野電車区 [] 2014/01/02(木) 00:22:48.81 ID:8EZYfZv+0 英語版wikiに巧く整理されていることがあるが… ttp://en.wikipedia.org/wiki/Tilting_train 日本は注目されてないなぁ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/386
387: 382 [sage] 2014/01/02(木) 02:24:46.32 ID:nYYCCWM+0 平面だと渋いは撤回 ころは左右各1個だけなので平面でもちゃんと動く 日本式の曲線ガイドと言うよりは、中央に凹みを持たせた逆反り曲線ガイド http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/387
388: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 06:52:25.07 ID:KWIIw4HK0 >>386 英語だと全て｢Tilting train｣で片づけられるからいいなあ 日本で｢車体傾斜式｣と言ったら、最近は空気ばねのを指して言ってることが多いしなあ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/388
389: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 06:59:05.46 ID:KWIIw4HK0 >>387 ガイドって言うほどではないと思う、 コロの上に付いてるのは脱落防止用の突起で、 コロ受けレールに普段は接してはいないようだし 基本は、コロの上にコロ受けが載ってるだけ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/389
390: 382 [sage] 2014/01/02(木) 07:20:33.95 ID:tRjykV+C0 ガイドじゃなくて、ただのレールだね 回転中心が低いと、自然に中立に戻りにくいので、凹みをつけたのかな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/390
391: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 07:41:23.63 ID:jp8EppIV0 折角なので、この車体傾斜機構の解説も誰かおなしゃす http://www.google.com.tr/patents/US3424105 世界初？営業用振り子車、UAC TURBO TRAIN http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/391
392: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 13:34:08.64 ID:KWIIw4HK0 超遅レスになるけど、ミニ新幹線は標準軌なのに曲線通過速度が遅いのはなんで？って話。 車軸に装備された新幹線用のブレーキディスクが重く、 在来線用車両に比べてばね下重量が重いからだそうな。 同じく重い軌間可変車軸のGCTが、在来線の曲線で四苦八苦してるのと同じ理由だったんだね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/392
393: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 15:11:23.85 ID:6PToh2FO0 曲線状に踏切がある場合とかを考えると、標準軌だとむしろカント量を多くとれないんじゃね？ 同じだけ車体を傾けたい場合、標準軌の方がカント量を多くしなきゃいけないが、そこに踏切を設置するとえらいことになる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/393
394: 名無し野電車区 [] 2014/01/02(木) 15:29:54.52 ID:iZjJ9Y1x0 >>392 諸外国の高速鉄道車両はどうなの? http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/394
395: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 18:46:02.91 ID:crz0chW60 変に無駄に高速化するよりいい方法がある 列車の本数を増やすのじゃ 例えば。 毎時０分に出発する １時間おきの路線があったとする １２：０１分に駅に着いた。つまり次まで５９ふん待つことになる。 ところが！毎時３０分にもう一本増やして３０分おきに出発するとなると なんと！２９分も目的地に早くつくことになり ２９分も高速化したことになる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/395
396: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 19:22:27.07 ID:Eb6jWv7F0 そうなんだよね。本数増こそスピードアップなんだけどわかっていながらこれをやらない会社が多すぎる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/396
397: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 20:06:35.98 ID:2CcSe3WI0 >>394 海外は路盤が格段にいい。 でも日本と同じく路盤が微妙なスウェーデンでは、 X2000を曲線速度アップのためブレーキディスクを最小限の枚数にしてバネ下重量軽減。 その結果、試運転でブレーキ容量が予想を大きく下回っている事が判明。 予定していた240km/h(うろ覚えなので数値は微妙に違うかも)運転する計画は頓挫してしまって、 後継車両では最高速度アップのため、車体傾斜も曲線速度アップもやめちゃいましたとさ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/397
398: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 21:16:11.78 ID:5Pdla39U0 気動車の推進軸のごとく軸を出してやって、 車体にディスクブレーキユニットを吊るすわけにもいかんのだろうか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/398
399: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 21:47:11.87 ID:HWvn6BB40 E6系は中央締結式になったからブレーキディスクが1枚減って3枚になったね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/399
400: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/02(木) 22:06:21.80 ID:anSOv4mi0 >>391 絵だけチラ見 アクチュエーターはないようなので、リンク式の自然振り子 回転中心が高い http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/400
401: 名無し野電車区 [] 2014/01/02(木) 23:04:31.05 ID:iZjJ9Y1x0 >>397 なるほど http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/401
402: 名無し野電車区 [] 2014/01/02(木) 23:24:40.09 ID:gfH/PUQn0 フルアクティブサスペンションはその気になれば「車体をわざと揺らす」なんてことが出来るんだな セミアクティブサスペンションでは不可能 フジテレビの昔のF1中継で古舘伊知郎が「音速のかに道楽」と言っていたのはアクティブサスペンションである アクティブサスと振り子を併用している例は無いが簡易車体傾斜ではN700系とE5系がある http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/402
403: 名無し野電車区 [] 2014/01/02(木) 23:41:48.71 ID:cq/5mscX0 wao http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/403
404: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/03(金) 00:55:07.61 ID:MShhB9kV0 >>398 軸が折れたら、と考えるとな 止まれなくなるのは怖い 止まれなくなる前に棒高跳びになるかw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/404
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