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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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405: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/03(金) 07:40:45.25 ID:gXezRCai0 >>402 つ 第四世代ペンドリーノ 強制振り子装置による傾斜とは別に、 遠心力によって空気ばねレベルで起きる傾斜をフルアクティブサスペンションでゼロ度に制御している。 このシステムなら制御コンピュータ次第で、 JR北海道がやろうとしたハイブリッド振り子のような事も可能かもしれない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/405
406: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/03(金) 07:56:58.35 ID:gXezRCai0 それから国内の話。 昔の鉄道ファン見てたら、ミュースカイの常滑線内全曲線の通過速度が載ってた。 民鉄だからJRより控えめかなと思ったがそんな事はなくて、 R600で115km/h。 JRで言うと本則+25km/hに相当し、 キハ261系と同じで、 他の半径でもほぼ同じだった。 ミュースカイ以外はR600で105km/h。 こちらは本則+15km/hに相当し、 隣を走る313系新快速と同じ。 東のE657系や西の683系よりは5km/hばかり遅い。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/406
407: 名無し野電車区 [] 2014/01/04(土) 09:27:15.80 ID:pooWI+or0 F1の鈴鹿攻略法に似ているね。ストレートを300キロで走るのは簡単。でもＳ字カーブが攻略ポイント。 そして首を痛める。結局、線形を良くしないと。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/407
408: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/05(日) 00:17:17.21 ID:60ThMKF70 >>406 名鉄の曲線通過速度はＪＲの最速と比較すると概ね・・・ 〜３００、−１０km/h ３００〜６００、 −５km/h ６００〜、−１０km/h になっている。 常滑線だが、ミュースカイは通常車両と比較して同じ曲線半径でも 同じものから＋５〜１５kmとばらつきがある。 ％で速度を上乗せしているわけでもない。 また、通常車両でＲ５００で１００km/hで通過しているところがある。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/408
409: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/05(日) 18:39:42.32 ID:LKpAG/GA0 曲線通過速度の上限は、どこまで理想的な緩和曲線を 付けられるかにも大きく左右されるんだよね。 全国的に一定の規格を保って建設された国鉄線に較べて、 私鉄や買収路線は改善の余地が少なそう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/409
410: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/06(月) 16:48:01.22 ID:lSiCB+Qw0 >>397 X2000は在来線200km/h、高速新線250km/hの計画だった。 電磁吸着ブレーキを備えてるので非常時のブレーキは問題ないだが、 平常時にT車のブレーキディスクが1軸あたり2枚では心許ないと分かり、 高速新線での最高速度は210km/hになった。 またスウェーデンの在来線は他国に比べ低規格らしく、 X2000は高速鉄道としては珍しく操舵台車になっている。 んで当面X2000は"SJ2000"として残るが、 輸送需要の少ない区間や短区間のX2000はReginaベースのX55"SJ3000"に置き換えていく。 SJ3000は最高200km/hで、将来250km/hの計画。 車体傾斜機構は省略されたが、操舵台車は受け継がれた。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/410
411: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/07(火) 10:02:07.64 ID:uTFyIsFb0 電磁吸着ブレーキ使えるくらいの線路なのに、操舵台車？ 非常ブレーキの使用頻度が日本と違うのかね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/411
412: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/07(火) 13:19:18.79 ID:W9Lpykle0 本物の非常ブレーキだな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/412
413: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/07(火) 16:51:22.17 ID:XO5dGzh30 横軽とは逆なんだな。 英語wikiによると、X2000は機関車がユニットブレーキ＆電力回生ブレーキ、 客車がディスクブレーキ＆電磁吸着ブレーキ。 客車は軽いから電磁吸着ブレーキ付けてるってこと？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/413
414: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/08(水) 20:18:14.36 ID:F+Dn9L+u0 TGVは機関車だけレールブレーキ。 ICEは客車だけレールブレーキ。 よくわからん。 レールブレーキによる台車の重量増も関係してるのかもしれん。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/414
415: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/09(木) 09:41:20.65 ID:wcrzTkHX0 ブレーキの話で思ったんだが。 東海313系って全車130km/h対応だよな？ つまり全軸個別に滑走再粘着可能な高性能ブレーキ装備と。 しかし、それだと211系併結時はどうしてるんだ？ 普段は120km/hだからブレーキ性能落としてるんかな。 あまりブレーキ性能が高くても、線路の痛みが激しくなってしまうという話も聞いたことがある。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/415
416: 名無し野電車区 [] 2014/01/09(木) 18:39:41.15 ID:ifQ3SXEaO 【軸梁・ﾐﾝﾃﾞﾝ】台車と駆動装置のスレ【WN・TD】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1265857061/ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/416
417: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/09(木) 22:10:42.52 ID:0WR8D8U70 ノルウェーも路盤悪いし、北欧は路盤悪いんだな。 軸重30tの貨物が走行するルレオ〜ナルビクは例外として。 かつてはフィンランドが欧州で最悪だった。 無数にある湖沼を避けるように敷いたから、 路盤も軟弱な上に線形も悪かった。 フィンランド国鉄は、戦後50年近くにわたる 線形改良と路盤改良で力尽きたような面もあるし。 ちなみに、最高速度120km/hが1980年代まで続いたのは、 西ヨーロッパでは、スカンジナビア3国だけ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/417
418: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/10(金) 01:20:18.46 ID:/okIYL+x0 炭素繊維強化プラスチックの台車って高速化には関係あるんかな？ テスト先が全然高速じゃないけど http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/418
419: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/10(金) 06:17:19.72 ID:91nrmxXi0 ボルスタレス台車と同じぐらいは関係するんじゃね？ただし開発に成功したらの話だが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/419
420: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/10(金) 12:33:37.99 ID:NSOubHWC0 CFRPとか経年劣化でポッキリ逝きそうで怖い http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/420
421: 名無し野電車区 [] 2014/01/10(金) 21:56:32.88 ID:1bc8hx8g0 車両の加速度 4km/h/s http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1381248327/ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/421
422: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/10(金) 22:12:10.09 ID:z7hM+6aVO >>415 車種が違うから性能も違うだろうが許容範囲内なんじゃね？ 異形式連結というと400系+200系や400系+E4系があるが、これらも電空切替のタイミングが異なり衝動が出るから大変だったらしい http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/422
423: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/10(金) 23:43:51.41 ID:67mTMpUo0 お隣韓国のTTXは、日本の車体傾斜システムとどう違うん？ そういやTTXって車体がカーボンだね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/423
424: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/11(土) 03:49:17.37 ID:HvGuWtiR0 http://www.dsvn.vn/duongsatxuyenA/Thailand0704/seo_sung.pdf ぐぐるとポンチ絵は出てくるね、自己操舵もやるみたい>423 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/424
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