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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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458: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/16(木) 22:06:45.71 ID:4VJylIA80 GPSって結局線形データベースは車両が持たなきゃいけない上に、 位置検出が正しくない可能性もあるから、 自律検出の不確実性、DB+地上子検出の手間暇の悪い所取りのような… http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/458
459: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/17(金) 18:12:57.28 ID:zngDNSVU0 線形データベースが車上だと何故いけないんだ？ 車上ならデータ更新も運転士がメモリーカード交換するだけで済ませられるし。 地上子は閉塞ごとに有ればいいし。 地上だと現行システムでは地上子と遣り取りできる信号のデータ容量に限りがあるから、曲線ごとに地上子設置するしかないし、 容量をアップさせた新システムを整備するのはもっと大変だし。 データ更新は保線作業員を遣らなきゃならないから人件費が余計にかかるし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/459
460: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/18(土) 13:31:24.90 ID:8IVH80Hh0 車上データベースだと車両側に予めデータをダウンロードしておかないと、 高速走行ができない上に、常に線路側と情報が一致するよう双方を同期管理する必要がある。 信号地上子から線形情報も送れれば、路線固有情報は地上側で完結し、車両側の準備、メンテは必要無し、 位置判定も容易で走行中の補正精度も低くて済むから、安全確実だし運用コストも低いんでは。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/460
461: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/18(土) 15:10:55.13 ID:yjSr0Tg+0 >>460 安全確実だけど運用コストは高くつくから、 日本もスペインも韓国もイタリアも車上データベースでやってるんだよ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/461
462: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/18(土) 16:30:28.67 ID:EltaaTFf0 大体なんでもそうだけど、車両と地上設備で、お金がかかるのは地上側。 ただし、輸送密度が高く距離あたりの車両数がかなり多くなると、地上の方が安上がりな場合もある。 しかし振り子車は特急だけだし、基本的に輸送密度が低い路線ばかりだからなあ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/462
463: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/18(土) 20:08:51.95 ID:Lqg7Udp60 線路データベースすら整備できない鉄道は、高速運転資格なし 発足直後のJR四国がこの状態だった http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/463
464: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/18(土) 20:50:33.14 ID:0clUxU+w0 線路データベースどころか線路の保守すらまともに出来ないのに、130km/hのネットワーク組みまくってた会社があってだな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/464
465: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/19(日) 16:46:50.20 ID:TGr2wayT0 輸送密度考えると、JR北海道は高速化し過ぎたな。 電化区間以外は輸送密度低すぎてコスパ悪過ぎ、他の会社なら110km/hとかのレベルだろう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/465
466: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/19(日) 23:48:21.01 ID:Uu3Rlmeo0 だけど北海道は島内でも飛行機が主な競争相手だから… http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/466
467: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 01:21:40.37 ID:P49mXdGu0 飛行機というか道内が札幌一極集中で都市間輸送が伸びにくいってのもあるだろ 都市圏を結ぶのでまともなの旭川〜札幌と室蘭〜札幌だけ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/467
468: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 01:30:09.22 ID:Ftdn0kHF0 そういう状況だから、そこそこ需要があって距離も長い(=客単価が大きい) 長距離四方面も貴重なんだけど、そいつらは航空と競合するので 高速化は避けて通れんのよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/468
469: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 13:03:13.98 ID:V6ceCNm+O >>467 札幌〜帯広 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/469
470: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 14:52:42.41 ID:bzZwtGu40 札幌〜帯広や札幌〜室蘭は、 釧路や函館が航空機にとられたらやってけないレベルですがな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/470
471: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 17:04:18.81 ID:K/9OjRaRi >>470 まともなのがそれだけしかないから遠距離客向けに特急130km/h化、格安な往復きっぷで頑張ってるんでしょ それで 金がない→遠距離旅客増やさねば→高速化･サービス向上→維持していく金がない→格安きっぷ販売→大して金が入らない だから保守費用もケチったったんだろうな… http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/471
472: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/20(月) 22:44:44.81 ID:/Uy2F1U/0 中国の高速鉄道よりひどいな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/472
473: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/22(水) 15:14:44.53 ID:ymDXQ2CA0 北海道に限らず、地方は人口の減り方も激しいからなあ。 今後、振り子は低コストな空気バネ車体傾斜化、その後非振り子化、さらにその後は130km/h→120km/h→110km/hみたいな流れですかね、、 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/473
474: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/22(水) 21:35:05.69 ID:Z7a1+j540 正直、JR北海道の路線のほとんどは遠回りのルートを余儀なくされているから130km/hでも遅すぎ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/474
475: 名無し野電車区 [] 2014/01/23(木) 15:15:13.83 ID:QDaOHr220 尼崎の影響で高速化があたかもタブーになってしまったのは残念。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/475
476: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/23(木) 20:00:02.99 ID:z6iA09j50 最高速より平均速度 トータルで遅けりゃ意味がない（四国の場合） 上げても停車駅数と退避時間で年々マイナス http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/476
477: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/23(木) 22:24:56.12 ID:WZbcjXBU0 >>475 >尼崎の影響で高速化があたかもタブーになってしまったのは残念 影響有ったのはアーバンネットワークだけじゃね。 アーバンネットワークから少し離れた姫新線は滞りなく高速化されたし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/477
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