[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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672: 2014/02/08(土)23:24 ID:TsreMaZ/0(1) AAS
>>662
キハ181の電源、駆動エンジンは送風機で強制冷却している。
これを応用して床下に収めたのがキハ65。
キハ180、キロ180も後で送風機を追加しているがこれは補助程度にしか使えないレベル。
冷却系の全面見直しができなかったのは予算と時間が足らなかったから。
673(3): 2014/02/08(土)23:25 ID:56AZzKmL0(1) AAS
そいつは351の欠陥話が出てくると嘘八百並べてもみ消しにかかる
常習者だから気にするな。>>667に答えずに>>668みたいな発言してる時点でお察し。
674: 2014/02/08(土)23:34 ID:kxp2SKZ+0(3/4) AAS
>>670
E351は計画された曲線通過速度より実際の営業速度が遅いだろ。
計画速度で規定値内だったかどうかは、E351を評価するのに重要な材料のはずだが。
675(1): 2014/02/08(土)23:40 ID:kxp2SKZ+0(4/4) AAS
>>671
甲府以西でR300mといえば辰野線か西線区間だが、
そこであずさ用の高速化試験をしたという話は寡聞にして知らないが。
676(2): 2014/02/08(土)23:41 ID:yz+HjwiV0(3/3) AAS
>>673
>>667が問うた相手に俺のレスが入ってないのに何で回答する義務があるの？
何をどう「お察し」なの？ 嘘八百って具体的にどんな内容なん？
教えてくれいｗ
677(1): 2014/02/09(日)00:10 ID:tRWKVreP0(1) AAS
>>675
R300で90km/hの話は知らないけど、
1985年の試験は
5月22～26日：小淵沢～松本
5月27～29日：高尾～松本
しかし結局試験で異常に気づけなかったか、
気づいてても国鉄から情報を継承できなかったから、
E351系の想定ミスが起きたわけでしょ。
知ってて設計ミスるほどJRもメーカーも無能じゃないよ。
わざわざ不利な鋼製車体使ったくらいだし、知らなかったと見る方が自然。
省3
678(1): 2014/02/09(日)00:12 ID:AuB+dQ6f0(1/2) AAS
>>676
関係もないレスに割り込んで根拠もなく人を嘘付き呼ばわり。
鉾先が向けばしらばっくれてうそぶく。いい趣味だことで。
あんた昔351スレで欠陥を隠蔽する嘘こきまくって墓穴ほってたE351マニアだろ。
679(1): 2014/02/09(日)00:27 ID:NpqYk96D0(1) AAS
E351系の件は>>592が全てだろ。
アンチがやってるのはレッテル張りに過ぎない。
詮索は自由だが、これ以上書き込むのは荒れるのでやめて頂きたいな。
680: 2014/02/09(日)00:28 ID:xLPoNc800(1/2) AAS
>>679
他の野心的な仕様の振り子は短編成の試作車を一本だけ作り、
十分試験を繰り返した上で量産車に反映してるが、
Ｅ３５１は量産試作と銘打って12両フル編成を2本も投入し、
挙句その後の運行計画もぐだぐだになった。
言い訳の余地ははるかに小さいと思う。
681(1): 2014/02/09(日)00:29 ID:tuPLa7Wp0(1/3) AAS
>>678
あなたに聞いてませーんｗ 早く教えてくれよ>>673よｗ
ん？ 同一人物だったのか、失敬ｗｗ
682(2): 2014/02/09(日)00:37 ID:xLPoNc800(2/2) AAS
>>681
E351が色々問題抱えてるのは事実だし、
>>592が言い訳として突っ込みどころ満載だからネタになる。
失敗事例も高速化について語る上で十分有意義たと思うが。
根拠のないもみ消し、誹謗中傷の方が害悪。
683: 2014/02/09(日)00:42 ID:tuPLa7Wp0(2/3) AAS
>>682
>>676で俺が>>673に何を質問したのか読んでから出直してくれやｗ
684(1): 2014/02/09(日)06:59 ID:AuB+dQ6f0(2/2) AAS
立場が危うくなると、有意義なレスも無しに悪態ついて荒しまくって、
誤魔化しながら逃走する習性も予定通り。自分のしたことも憶えてらんないの？
351マニア:351の営業速度は予定通り、あれが本来の性能！
→設計速度は更に上でした。
351マニア:351の営業スケジュールは予定通り、遅れなんて無い！
→351の遅れが原因で廃車予定の房総特急まで持ち込む羽目になりましとさ。
このスレの住人は振り子繋がりで351スレと被る奴が多いから、
とぼけてもすぐにばれるぞ。
685: 2014/02/09(日)07:33 ID:Atex6pJd0(1) AAS
>>666
>左右動ダンパを定数制御化
これだね。
外部ﾘﾝｸ:www.j-tokkyo.com
ざっと読んだが、
普通の左右動ダンパは左右どちらの方向からも減衰特性が変わらないが、
これは車体傾斜時にカーブ内側へ揺れる動きには柔らかく、
外側へは固くするもののようだ。
制御は振り子制御装置に連動し、
3つの電磁弁で減衰特性を制御する。
省6
686(2): 2014/02/09(日)10:21 ID:SLp6s68J0(1/3) AAS
ただしキハ283は肝心の車体構造に欠陥がありましたよっと
次世代ハイブリがキハ283ベースのバケモノとして開発されなくて良かったな
日本最高性能のくせに寿命10年とかいう、謎の物体が出来上がるところだった
687(2): 2014/02/09(日)11:27 ID:+U22JxgQ0(1) AAS
>>686
富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？
キハ283とキハ187に共通する問題
補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する
ただしキハ187は「切妻なので空気抵抗が大きい」という少し誤解した形で問題に気付き、
トンネル進入時の減速措置を行ったため疲労が抑えられている
688(1): 2014/02/09(日)12:48 ID:SLp6s68J0(2/3) AAS
じゃあキハ187が流線型だったら大変なことになっていたんだな…。
キハ283もトンネル進入時に減速運転をすればいいのか
689: 2014/02/09(日)13:37 ID:alj0OsPm0(1) AAS
面倒臭いから、全部標準軌にしてカーブも曲線緩和。
インフラには投資すべきだよね。
690: 2014/02/09(日)13:53 ID:SLp6s68J0(3/3) AAS
この国ではそんなことするぐらいなら道路に投資します
残念でした
これからの地方では高規格道路を走れるバスの方が有利になっていく
691: 2014/02/09(日)14:57 ID:OUMkseJJ0(1) AAS
バスが残ってくれたらいいけどね。
首都圏京阪神以外で政令指定都市未満の地域の公共交通期間は都市間交通含め全滅する運命かと
ロスみたいに
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