[過去ﾛｸﾞ]
在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
上
下
前
次
1-
新
通常表示
512ﾊﾞｲﾄ分割
ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索
歴削→次ｽﾚ
栞削→次ｽﾚ
過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
677: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 00:10:09.49 ID:tRWKVreP0 >>675 R300で90km/hの話は知らないけど、 1985年の試験は 5月22〜26日：小淵沢〜松本 5月27〜29日：高尾〜松本 しかし結局試験で異常に気づけなかったか、 気づいてても国鉄から情報を継承できなかったから、 E351系の想定ミスが起きたわけでしょ。 知ってて設計ミスるほどJRもメーカーも無能じゃないよ。 わざわざ不利な鋼製車体使ったくらいだし、知らなかったと見る方が自然。 大体、そういう話はよくあるじゃない？ だから試験車とか量産先行車作って試験するわけで。 E351系以上に設計が変わった量産車も珍しくないよ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/677
678: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 00:12:14.98 ID:AuB+dQ6f0 >>676 関係もないレスに割り込んで根拠もなく人を嘘付き呼ばわり。 鉾先が向けばしらばっくれてうそぶく。いい趣味だことで。 あんた昔351スレで欠陥を隠蔽する嘘こきまくって墓穴ほってたE351マニアだろ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/678
679: 名無し野電車区 [] 2014/02/09(日) 00:27:25.45 ID:NpqYk96D0 E351系の件は>>592が全てだろ。 アンチがやってるのはレッテル張りに過ぎない。 詮索は自由だが、これ以上書き込むのは荒れるのでやめて頂きたいな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/679
680: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 00:28:41.06 ID:xLPoNc800 >>679 他の野心的な仕様の振り子は短編成の試作車を一本だけ作り、 十分試験を繰り返した上で量産車に反映してるが、 Ｅ３５１は量産試作と銘打って12両フル編成を2本も投入し、 挙句その後の運行計画もぐだぐだになった。 言い訳の余地ははるかに小さいと思う。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/680
681: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 00:29:56.81 ID:tuPLa7Wp0 >>678 あなたに聞いてませーんｗ 早く教えてくれよ>>673よｗ ん？ 同一人物だったのか、失敬ｗｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/681
682: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 00:37:02.18 ID:xLPoNc800 >>681 E351が色々問題抱えてるのは事実だし、 >>592が言い訳として突っ込みどころ満載だからネタになる。 失敗事例も高速化について語る上で十分有意義たと思うが。 根拠のないもみ消し、誹謗中傷の方が害悪。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/682
683: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 00:42:06.44 ID:tuPLa7Wp0 >>682 >>676で俺が>>673に何を質問したのか読んでから出直してくれやｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/683
684: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 06:59:29.84 ID:AuB+dQ6f0 立場が危うくなると、有意義なレスも無しに悪態ついて荒しまくって、 誤魔化しながら逃走する習性も予定通り。自分のしたことも憶えてらんないの？ 351マニア:351の営業速度は予定通り、あれが本来の性能！ →設計速度は更に上でした。 351マニア:351の営業スケジュールは予定通り、遅れなんて無い！ →351の遅れが原因で廃車予定の房総特急まで持ち込む羽目になりましとさ。 このスレの住人は振り子繋がりで351スレと被る奴が多いから、 とぼけてもすぐにばれるぞ。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/684
685: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 07:33:29.41 ID:Atex6pJd0 >>666 >左右動ダンパを定数制御化 これだね。 http://www.j-tokkyo.com/1996/B61F/JP08133079.shtml ざっと読んだが、 普通の左右動ダンパは左右どちらの方向からも減衰特性が変わらないが、 これは車体傾斜時にカーブ内側へ揺れる動きには柔らかく、 外側へは固くするもののようだ。 制御は振り子制御装置に連動し、 3つの電磁弁で減衰特性を制御する。 いわゆるセミアクティブダンパと違い揺れに対し逐一対応するものではなく、 カーブ毎に減衰特性を変える可変減衰ダンパというわけだね。 ・・・こんなのも装備してたなんて、 釧路の軟弱地盤ってどんだけなのかと。 E351系じゃないが、キハ283系もキハ281系より空気ばね間隔も広げて揺れにくくしてるんだぞ。 それプラス定数制御ダンパか。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/685
686: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 10:21:13.43 ID:SLp6s68J0 ただしキハ283は肝心の車体構造に欠陥がありましたよっと 次世代ハイブリがキハ283ベースのバケモノとして開発されなくて良かったな 日本最高性能のくせに寿命10年とかいう、謎の物体が出来上がるところだった http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/686
687: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 11:27:30.78 ID:+U22JxgQ0 >>686 富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？ キハ283とキハ187に共通する問題 補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する ただしキハ187は「切妻なので空気抵抗が大きい」という少し誤解した形で問題に気付き、 トンネル進入時の減速措置を行ったため疲労が抑えられている http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/687
688: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 12:48:48.86 ID:SLp6s68J0 じゃあキハ187が流線型だったら大変なことになっていたんだな…。 キハ283もトンネル進入時に減速運転をすればいいのか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/688
689: 名無し野電車区 [] 2014/02/09(日) 13:37:05.23 ID:alj0OsPm0 面倒臭いから、全部標準軌にしてカーブも曲線緩和。 インフラには投資すべきだよね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/689
690: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 13:53:25.34 ID:SLp6s68J0 この国ではそんなことするぐらいなら道路に投資します 残念でした これからの地方では高規格道路を走れるバスの方が有利になっていく http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/690
691: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 14:57:21.23 ID:OUMkseJJ0 バスが残ってくれたらいいけどね。 首都圏京阪神以外で政令指定都市未満の地域の公共交通期間は都市間交通含め全滅する運命かと ロスみたいに http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/691
692: 名無し野電車区 [] 2014/02/09(日) 15:05:33.06 ID:aTLCFmeyO これ以上の高速化はどこでもドアが必要になる… 例えば新宿を出てすぐにドアを潜らせてすぐに松本到着とかｗドラえも〜ん！ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/692
693: 名無し野電車区 [] 2014/02/09(日) 15:58:31.62 ID:+QBsDiBdI >>692 そうなったらJRはどこでもドアサービス提供事業者として行き伸びねば。 鉄道いらんだろw http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/693
694: 名無し野電車区 [age] 2014/02/09(日) 16:30:23.85 ID:8W1YIaqI0 >>686-687 軽量化しすぎたからな、283系気動車は。 >>688 既にトンネルだけで済まないわけで…。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/694
695: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 17:24:02.92 ID:7C61C/Lr0 >>687 > 富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？ > キハ283とキハ187に共通する問題 > 補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する 補強部材を減らして外板に受け持たせる、 それが問題ならキハ283系とキハ187系だけの問題に収まらないが･･･ というかキハ187系は富士重タイプと違うでしょ。 あれは223系2000番台と基本同一の構造で、 内容は同じ、外板に強度持たせるかわりに骨材減らして構造単純化、軽量化、組立簡素化というコンセプト。 このコンセプトが問題なら223系2000番台以降、321系より前の車両は全部問題だし、 他にも川重2シート工法を採用した車両は全部。 川重製E231系なんかもね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/695
696: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 20:42:16.00 ID:+CT5dpo10 JR西日本はその工法だと車体が脆弱なの認めて223系2000番代の途中から車体強化してるよね 外からの見た目で窓回りが1000番代と似た構造に戻ってる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/696
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 305 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
AAｻﾑﾈｲﾙ
Google検索
Wikipedia
ぬこの手
ぬこTOP
0.012s