[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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760(1): 2014/02/13(木)21:17 ID:e6W5J9eZ0(2/2) AAS
土讃線大杉土佐山田があるのですね。
「高速化構想が実現すれば
高知〜新大阪間は３時間１８分が１時間５２分に
高知〜高松間は２時間３分が５６分に縮まるとはじく」
761(3): 2014/02/13(木)22:08 ID:EhMw3ctP0(1) AAS
変に高速化するより 手軽な方法がある。
1時間に1本の列車を30分に１本にするのだ。
例えば、00 に出る路線があるとする。 列車に乗る時間は60分だ
その駅に12：01分に着いてしまった！１分違いで乗り遅れた！
この場合、次の13：00に乗ることになるので目的地に着くのは14：00だ.
ところが、30分おきなら、12：30の列車に乗って、目的地には13：30に着く。
なんと！30分も高速化されたことになる！！！
762(1): 2014/02/13(木)22:16 ID:MALesu/F0(1) AAS
新得〜足寄〜白糠（釧路までの高速化短絡線）
釜石〜宮古（事業費140億以上、三陸鉄道と規格を揃える、高速化目的ではない）
柳津〜気仙沼（事業費700億、高台移転で付替、気仙沼市は仙台まで従来1時間59分を1時間30分に短縮の意向）
泉岳寺〜新東京〜押上（事業費3500億で便益3800億とギリギリのため議論あり）
近江今津〜上中（小浜短絡、北陸新幹線に軸足シフトで自然消滅気味）
備中高梁〜新見〜江尾（やくも30分短縮）
武雄温泉〜諫早〜長崎（フル規格整備中、佐賀県が新幹線建設反対のためFGTの進捗次第でスーパー特急落ちの可能性あり）
763: 2014/02/13(木)22:57 ID:8MGhxz240(1) AAS
>>761
その論法が通用するのは短時間乗車で待ち時間15~20分程度が限度ですから。
ここで議論されるような長距離列車は付帯時間より実移動時間が占める割合が大きいし、
利用の多い出発、到着時刻もある程度限定されるから、
それ以外の時間帯に増発しても恩恵受ける人は限られてくる。
764(1): 2014/02/14(金)00:38 ID:uWgHxrd60(1/6) AAS
>>762ありがとうございます。特に一番上のは、聞いたこともありませんでした。
>>761東海道新幹線は究極の例。東北新幹線は思い切って30分間隔にしても良いかと
765(1): 2014/02/14(金)01:00 ID:iIzL/xWB0(1) AAS
>>764
東海道新幹線は話が逆。飛行機とため張るか、実質的にはそれ以上に速いから
客が集まり過ぎて限界まで増発している。
東京ー大阪が4,5時間だったらいくら増発しても客は飛行機に流れますから。
766(1): 2014/02/14(金)01:33 ID:1AT66KkOi(1) AAS
東北新幹線とか上越新幹線は航空路線がほとんど存在しないから、黙ってても乗ってくる路線
増やしても客分散してコスト増えるだけ
767(2): 2014/02/14(金)02:04 ID:nqEL12bY0(1) AAS
>>760
在来線の改良だけでそんなに速くなるのか？
特に後者の区間。倍速以上じゃねーかｗ
考えられるのは多度津・琴平経由を辞めて
坂井か宇多津から池田・三縄まで新短絡線を建設するくらいしか…。
それに伴い池田駅は西に移設の上、今の東西方向を南北方向に造り替えで。
768: 2014/02/14(金)02:55 ID:uWgHxrd60(2/6) AAS
>>765朝夕の話ね。大したことない日の昼間は頻度維持もあるでしょう。
>>766現在までのところ、JRが採っている考え方。ただし、はやて増発改正から東京仙台は少し違うか
>>767高知新聞とそれをコピペしたと思われるブログをご覧ください。
769: 2014/02/14(金)03:07 ID:uWgHxrd60(3/6) AAS
>>767外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.yonkeiren.jp
の図19 所要時間は表定速度150キロで機械的に計算か？
図によると予讃線半島ショートカットしか分からなかったが、
新聞と併せると土讃線は大杉土佐山田ショートカット想定。他は不明
770(1): 2014/02/14(金)07:47 ID:UhXilT5n0(1) AAS
その手の試算はいくらでもあるのよ、〇〇期成同盟とか、〇〇懇談会とかさ…
いろいろアイデアは出してもいいんだが、費用や建設後の採算見込みが根本的に甘く
学生レポートに毛が生えたレベルのまさに「絵に描いた餅」。
実現云々じゃなく、提言そのものが目的と化している。
771: 2014/02/14(金)11:29 ID:pRxqeJo6O携(1) AAS
>>756
まだ時期的に2000形は試験走行中だよ
ひだへのｷﾊ85投入が2、3年後ならあり得たかも
772: 2014/02/14(金)12:01 ID:5YRsWshS0(1) AAS
キハ85系も、最初の一年は先行量産車で様子見よ。
773: 2014/02/14(金)12:11 ID:uWgHxrd60(4/6) AAS
>>770四国のは一応JR試算
そもそも、在来線高速化じたいが妄想レベルになりつつある。
774: 2014/02/14(金)15:05 ID:miOl2eCl0(1) AAS
なんかPCで所要時間を計算できるソフトがあったハズなんだけどなーと
ずっと名前が思い出せなかったがようやく見つけた
外部ﾘﾝｸ[htm]:notchman.net
これって実用性あるの？
775(2): 2014/02/14(金)17:41 ID:ARNbfu9m0(1) AAS
JR奈良線高速複線化で京都〜奈良のみやこ路快速は10分短縮
776(1): 2014/02/14(金)20:34 ID:dRfwlkUQ0(1) AAS
表定速度150km/hなんて最高運転速度が270km/hでも困難なレベル。
拠点間ノンストップで直線に近い線形でも最高運転速度250km/h
くらいは必要。
777: 2014/02/14(金)21:07 ID:Kc8IrGMh0(1) AAS
777
778: 2014/02/14(金)21:35 ID:uWgHxrd60(5/6) AAS
>>775そういうのもまだまだあり得ますね。和歌山行き快速は速達性を抑えたようだが
>>776JR四国が適当に、整備新幹線よりも規格を落としたものとして出したのかもしれない。
表定速度150はかつての東海道新幹線ひかり3時間10分で達成しているので、
今の技術なら、短絡線と既存一部を北越急行レベル+傾斜式で可能かどうか
779(1): 2014/02/14(金)21:48 ID:uWgHxrd60(6/6) AAS
そういえば、愛知県予算案検討委員会設置のニュース
リニア関連で40分交通圏を広げるとしながら、例示されている内の尾張一宮、知立は達成しているので、
筆頭は豊田市駅57分、他の例は三好ケ丘駅47分、内海駅56分。
岐阜県や三重県の駅は報道には無い。
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