[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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167(1): 2013/11/28(木)22:13 ID:qzUGc/LO0(1) AAS
>>159
鉄道の有効領域を広げる、特に航空を置き換える上で速度向上は欠かせない訳だが、
ナローに標準軌並車体という在来線規格ではいくら線形を良くしても無駄になるだけ。
ナローへのゲージ統一なんて結論はあり得ない。
>>160
その並行在来線の維持すら困難になっている上に、
在来線が脆弱かつ迂回も困難でネットワークの体を成していないから、
本来経済性に優れる筈の鉄道貨物が伸びないどころか沈みつつある訳だ。
そして運行管理の困難な大都市圏で続々と相互直通が増えつつある事実が、
鉄道網は直通できてなんぼ、を証明している。
> というか突き詰めれば誰も彼もクルマ使えって話になるだろうが！
> あんたの主張だと、鉄道よりクルマ主体にした方が良いって結論になるよ。
鉄道を活用すべきという主張の理由は、不経済な自動車、航空偏重の交通体系を脱却して、
社会的負担を減らすため。この一文自体あんたの思考の本末転倒ぶりを晒しているだけだよ。
>>165
> 狭軌同士でも系統分割してるし非電化区間も多いし
> 新在のゲージ統一するメリットはほぼゼロだな
> 新幹線と在来線の規格が違うこともそうだが
> 在来線でも電化/非電化あるいは交流/直流
> 高速化整備の進展具合や輸送断面によって系統分割したり車両そのもの変えたりしてるんだからな
これらは限られた資源を集中活用するためのやむを得ない施策だわな。
投資が行き渡れば直通範囲は拡大する。
もしくは衰退しつつある部分に見切りをつけて切り離すため。
鉄道の有効性、競争力を向上させる物ではなく、むしろマイナス要因。
結局ゲージ分断論者の主張は鉄道の有効性を殺し、
競争力を低下させるための物でしかない。
鉄道が本領を発揮する事態を避けたい立場の人達なのかな。
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