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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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169: 名無し野電車区 [] 2013/11/28(木) 22:23:44.67 ID:5IRmkUgD0 半径600m以上で 傾斜角6度 +40km/h（キハ283） 営業運転では+30止まりじゃなかったっけ？違うっけ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/169
170: 名無し野電車区 [] 2013/11/28(木) 22:28:52.21 ID:7Dj751mv0 E991系TRY-Zは強制振り子で本則+45km/hというゲテモノ仕様じゃなかったか？ 本当に実験したのかどうかが疑わしいが http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/170
171: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/28(木) 23:20:12.98 ID:2XnsOaZ30 >>167 >鉄道の有効領域を広げる、特に航空を置き換える上で速度向上は欠かせない訳だが 速く走るほど金がかかること分かってる ? なんで航空を置き換える必要があるのかな ? 環境負荷云々で公共セクターが音頭を取るなら航空にmalusをかけて遅い鉄道に誘導し、 不可欠な移動以外はネットで済ませるようにするまで行ったほうがいいんじゃね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/171
172: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/28(木) 23:38:00.48 ID:H/qst7TC0 なあ、改軌スレ分離しないか？ 懐かし板だったかで延々改主建従弁舌ぶって追い出された奴だろ？ 毎日改軌しろー改軌しろーだけでスレが埋まっていくの困るんですけど 悪意があってやってるわけじゃないのは理解するから、専用にスレ立てて分けようぜ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/172
173: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 00:41:37.94 ID:6kMRzk640 でも改軌による新在統合が究極の形なのは確かだわな。 その実現方法という事であれば別にスレチでもなかろう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/173
174: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 00:44:03.01 ID:UaygKYbP0 最高速度250km/hの線路規格を想定した場合、 狭軌と標準軌とで最小曲線半径は変わってくるかね？ 標準軌なら多分3000mくらいでいいんだろうけど、 狭軌なら3500m必要とか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/174
175: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 00:48:57.54 ID:aYA5Fn+H0 >>173 スレチではないがスレ専有で他の話ができん http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/175
176: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 00:56:21.60 ID:BrehxaR50 >>174 狭軌はカント角が5.6度、標準軌はカント角が7.9度なので、 狭軌から標準軌にすると既に2.3度の車体傾斜が効いてるような状態 曲線通過速度計算する式がググると出てくるので頑張って http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/176
177: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 01:38:16.62 ID:86ez6RXk0 スペインの1668mmなら、もっと高速化出来るのかね イギリスには2140mmってのもあるらしいが http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/177
178: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 01:40:17.03 ID:e5mgRtpJ0 >>177 スペインも高速鉄道は標準軌 広ければ良いってモンじゃないようだ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/178
179: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 08:02:38.84 ID:YjuAc5cc0 軌間が広がると、同じ曲線半径でも内と外のレールの長さが大きく変わる。 内外の車輪が別々に回転するタルゴが開発されたのは、スペインが広軌だったからにほかならない。 路面電車でも同じような構造になっているのはそういうこと。 結論としてはカーブがきつくなればなるほど、軌間は狭い方が有利。 と語ったが改軌の話題は↓ですればいいと思う フリーゲージトレインが実用化しなかったら・・・ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1345981049/ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/179
180: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 10:48:26.31 ID:AOe8tdntO 必要以上の幅広ボディが高速化の邪魔になってる気もする。 1067mmの足幅に1435mm並の胴体。見た目からして不安定＆高重心。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/180
181: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 22:05:16.58 ID:ZuBaXt+b0 カントの上限はもっと大きくできないですか？ 狭軌で１０５mm、標準軌で２００mmですが、いずれも 重心の高い車両の通過を前提にしている。 対象の曲線が駅間等、通常全列車の通過速度が速かったり、 重心の高い車両の入線がない場合はそれに応じて見直せる気がするが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/181
182: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 22:25:56.18 ID:dh15EuKh0 何かあって停まったり臨時列車入ったりした時は転覆させておけと？ 「重心の高い車両」が臨時ででも入線する可能性があれば当然前提にしなければならない 新幹線やTXのように絶対に特定の車種しか入らないのであれば可能 ×標準軌 ◯新幹線 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/182
183: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 22:26:59.55 ID:KXm8tV4H0 福知山線脱線事故以降そういうのはかなりシビアになってるんじゃないかな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/183
184: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 22:34:28.18 ID:xzw15Z5S0 http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e9/Einschienerp.jpg http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/184
185: 名無し野電車区 [] 2013/11/29(金) 22:59:42.01 ID:LzxByQBa0 >>177 イギリスの2140mmゲージは1890年ころ廃止された。 >>178 スペインは昔はフランスから車両を乗り入れさせないためにわざと広軌にしたが 今の高速鉄道は逆に直通しやすい方がいいという判断をしたので標準軌にした。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/185
186: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 23:59:25.47 ID:6kMRzk640 >>175 別に他のネタやりたいなら自分から振ればいいじゃん。 他のネタと並列じゃ嫌だというなら、それこそ自分で専用スレ立てれば？ >>185 理屈上は重心高と慣性モーメントに対し、ゲージが広いほど 高速安定性、曲線通過速度とも向上の余地は高まるだろうけど、 一般に使用されている車両寸法と、鉄軌道で実用可能な最高速度の範囲なら 国際標準軌で十分ということなんですかね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/186
187: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/30(土) 00:03:26.31 ID:T2d8DYNt0 広すぎてもバネ下重量重くなりそうだしな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/187
188: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/30(土) 02:40:22.67 ID:P1EISmZ1i 日本の在来線のように急カーブが多い環境で軌間を広く取ろうとすると 外輪に荷重が片寄って掛かるようになり脱線しやすくなると聞いたことがある 新幹線や成田スカイアクセスのような線形なら軌間が広いのにもメリットがあるんだろうけどね http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/188
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