[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)
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207: 2013/12/01(日)01:48 ID:i5S5IP0K0(1) AA×


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207: [] 2013/12/01(日) 01:48:01.76 ID:i5S5IP0K0 素人なりに想像 制限速度を決めるのはまず曲線走行による遠心力なので統一式を決める これは最大カントを設定できた場合に適用する式だと思う （表にすると旧国鉄みたいにイマドキは不要な丸めが入るのでやめる） TXみたいに遠心力制限で最高速まで引くのが理想だが、上の方はヒヨル会社が多い。 現実には緩和曲線が足らんとか（カント不足になる）曲線に近接して 他の速度阻害要因があるとかで、設定されない値も出てくる ってところ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/207
素人なりに想像 制限速度を決めるのはまず曲線走行による遠心力なので統一式を決める これは最大カントを設定できた場合に適用する式だと思う 表にすると旧国鉄みたいにイマドキは不要な丸めが入るのでやめる みたいに遠心力制限で最高速まで引くのが理想だが上の方はヒヨル会社が多い 現実には緩和曲線が足らんとかカント不足になる曲線に近接して 他の速度阻害要因があるとかで設定されない値も出てくる ってところ？

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