[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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234: 2013/12/03(火)18:54 ID:YCr4uYht0(1) AAS
>>232
＞>>225
＞R590からR780の間が不自然に空いてるが、
＞もともと無いのか？省略しただけ？
該当するカーブがTXに存在しないから、決める必要がない
逆に言えば、決められてる半径のカーブは、全て有る
235(1): 2013/12/04(水)10:51 ID:AR10Gzyp0(1) AAS
TXレベルの高規格で着席前提の特急を運転するなら、
今よりもっと曲線速度を速くできないか？
今の計算式では0.08G超えない範囲で決められた仮想カント70mm＋実カント105mmで求められる値から余裕分10%くらい差し引いてるから、余裕分を削る形で。
もしくは0.08Gの基準を緩和するとか。
東海道新幹線では0.092Gだし。
236(1): 2013/12/04(水)18:57 ID:yYITgEnI0(1) AAS
東海道新幹線は上下左右と色々な方向からGが来るからアトラクションっぽいよな
237(1): 2013/12/04(水)19:45 ID:kZkJeRah0(1) AAS
縦曲線凸だと浮き上がるあの感覚は東海道ならでは。
実際には0.05～0.06Gくらいしか抜けていないはずなのに、体感上は大きいね。
238: 2013/12/04(水)21:50 ID:W3JIKoaR0(1) AAS
>>235
問題はそれを適用できる路線があるのかって方かと。
TXは一から理想的な線形を追求したからああいう事ができた訳だけど、
今時特急を運転するレベルの新線なんて新幹線くらいなもんで。
239: 2013/12/05(木)12:04 ID:NYHAQSf90(1) AAS
そこはアクティブ制振装置と操舵台車を駆使してだな
TXほどではなくても、主要幹線の軌道レベルでは0.092G許容させるとかさ
東海道新幹線だって、バラスト軌道だろ？
240: 2013/12/05(木)12:31 ID:HnDbNvnZ0(1) AAS
東海道新幹線は距離が長いのもあるけど保線に気合い入れてるからな
あれだけ儲かってるからそんな芸当も可能だわな
241(1): 2013/12/05(木)14:09 ID:Gc5JCQ1l0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hokkaido-np.co.jp
北海道も振り子やめるんだな
242: 2013/12/05(木)14:16 ID:9TZgCCbq0(1) AAS
>>241
キハ261は振り子じゃないぞ
この場合は気動車特有の可撓継手のメンテがしてらんないって事かな…
243: 2013/12/05(木)21:28 ID:t9W7k39a0(1) AAS
最高速度にしろ曲線通過速度にしろ速度が高くなればなるほど
車両はもちろん地上設備への負担も大きい。
西がローカル線で徐行しているのと同じ理屈だな。
最高速度を落として振り子も車体傾斜もやめれば
いよいよ所要時間は国鉄時代に逆戻りか？
244: 2013/12/05(木)22:08 ID:GQsgi0hB0(1) AAS
智頭急行も新車をつくるとしたら振り子はやめるのだろうなあ。
245: 2013/12/05(木)22:58 ID:EhCSCKIN0(1) AAS
それは富士重撤退のせい？
今更スピードダウンは自殺行為だろ。
それでバス並に安くできるならともかく。
246: 2013/12/05(木)23:15 ID:/BSfnyoa0(1) AAS
そのうち最高速度95km/hとか言い出したりしてwww
247: 2013/12/06(金)00:15 ID:acxjuqnt0(1) AAS
俺なら、アコモ据え置きでバス並に安ければ列車かな
とてもそこまでにできるとは思へないが
詳細検討中とは、費用減対客数減効果の検討でもやっているの？
会社自体アレな状態なんだから、是非公表して社会貢献して欲しいもんだ
248: 2013/12/06(金)00:42 ID:GaJBm6Bx0(1) AAS
札幌ー函館とかただでさえ超遠回りでスピード上げないと話にならないのに
スピードダウンさせたら終わりだろ。
249: 2013/12/06(金)00:50 ID:/J4cn94E0(1/3) AAS
まぁ費用対効果を考えると新幹線が最適解なのかもしれん。
函館ー札幌200km強、ノンストップなら1時間程度でしょ。
250: 2013/12/06(金)01:50 ID:ihn1YIiJ0(1) AAS
スレ違いになるが、いっそのことこれがきっかけで北海道新幹線の開通が早まったり
札幌よりも先（旭川など）まで延伸決定になればそれでもいい気がする。
今のままでは将来にわたって減速して所要時間の優位が奪われ
減便して不便、運賃もそのままではどうにもならない。
強いて言えば定時性と冬季の安定性しかメリットが残らなくなる。
特急以外のローカル輸送は全く話にならないし、
北海道の公共交通は飛行機と高速バスの時代になるのか？
251: 2013/12/06(金)02:01 ID:SnDlAYwD0(1) AAS
jr北海道の組織で新幹線が運営できるとは思えない。
また、485系と781系の違い位の対策が必要なはず
252: 2013/12/06(金)02:58 ID:Dbo5euFR0(1) AAS
旭川は札幌駅で新在対面乗り換えだと思う
253: 2013/12/06(金)21:02 ID:ng7C+cHC0(1) AAS
新幹線の費用対効果 建設費考慮すれば論外ね
輸送密度1万人/日 建設費60億/km 賃率25円/km として、
運賃収入を全て建設費償還（金利0）にあてると66年必要 論外
JRは収支チャラ以下のレベルしか線路使用料を負担しない
並行在来線ポイできるので、まあJRにしてみれば費用対効果は最高
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