[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)
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410: 2014/01/06(月)16:48 ID:lSiCB+Qw0(1) AA×
>>397


[240|320|480|600|100%|JPG|べ|ﾚｽ栞|ﾚｽ消]
410: [sage] 2014/01/06(月) 16:48:01.22 ID:lSiCB+Qw0 >>397 X2000は在来線200km/h、高速新線250km/hの計画だった。 電磁吸着ブレーキを備えてるので非常時のブレーキは問題ないだが、 平常時にT車のブレーキディスクが1軸あたり2枚では心許ないと分かり、 高速新線での最高速度は210km/hになった。 またスウェーデンの在来線は他国に比べ低規格らしく、 X2000は高速鉄道としては珍しく操舵台車になっている。 んで当面X2000は"SJ2000"として残るが、 輸送需要の少ない区間や短区間のX2000はReginaベースのX55"SJ3000"に置き換えていく。 SJ3000は最高200km/hで、将来250km/hの計画。 車体傾斜機構は省略されたが、操舵台車は受け継がれた。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/410
は在来線高速新線の計画だった 電磁吸着ブレーキを備えてるので非常時のブレーキは問題ないだが 平常時に車のブレーキディスクが軸あたり枚では心許ないと分かり 高速新線での最高速度はになった またスウェーデンの在来線は他国に比べ低規格らしく は高速鉄道としては珍しく操舵台車になっている んで当面はとして残るが 輸送需要の少ない区間や短区間のはベースのに置き換えていく は最高で将来の計画 車体傾斜機構は省略されたが操舵台車は受け継がれた

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