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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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591
: 2014/02/06(木)10:04
ID:O6SL4HwX0(1)
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591: [] 2014/02/06(木) 10:04:49.71 ID:O6SL4HwX0 中央東線でのスピードアップはこれが限界だろう。あるとすれば都内区間の改良だな。 特に高尾-塩山はカント不足の曲線、明治期の狭小トンネル、地滑り危険地帯の連続など条件最悪。 単線時代のスイッチバックは複線化で改良されたが、曲線は線増部分以外、あまり改良されていない。 43-10の東北線とかと違って、当時は中央線の高速化なんて夢の夢だったんだろう。 特に危険だった初鹿野-勝沼の下り線は20年前にトンネルに付け替えられたが、まだまだ保線泣かせの区間は多い。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/591
中央東線でのスピードアップはこれが限界だろうあるとすれば都内区間の改良だな 特に高尾塩山はカント不足の曲線明治期の狭小トンネル地滑り危険地帯の連続など条件最悪 単線時代のスイッチバックは複線化で改良されたが曲線は線増部分以外あまり改良されていない の東北線とかと違って当時は中央線の高速化なんて夢の夢だったんだろう 特に危険だった初鹿野勝沼の下り線は年前にトンネルに付け替えられたがまだまだ保線泣かせの区間は多い
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