[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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592(5): 2014/02/06(木)10:51 ID:L8pLJHAL0(1/2) AAS
>>584と>>586の話はジャーナルに掲載されたJR東日本鉄道事業本部運輸車両部車両課副課長 野元浩氏の『特急形電車設計のポイント』だと思うが、
そこでもE351系の項目で
>とくに中央線は古い軌道の部分が多く、いくら線路の保
>守をほどこしても、もともとの路盤の構造などのために揺れ
>が生じる部分が残っている。
>これは、線路改良された部分の多い中央西線とは状況がか
>なり異なる。
と線路保守の難しさについて触れている。
続いてE351系で起きた問題について触れており、
>E351系の1次車で行った性能試験で、この
>揺れによる車体の傾斜や、曲線内側の車輪の輪重(レールが
>車輪から受ける荷重、この重量が少なくなると脱線などの可
>能性が生じるので減少率が制限されている)が既定値以内な
>がら少なくなる現象が見られた。このため、2次車ではさら
>なる乗り心地の向上と走行安定性の向上のために、1次車以
>上に軽量化と重心低下対策を行ったうえ、車体の傾斜を防
>ぐために空気ばねの間隔を広げた。
と語られている。
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