[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)
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695: 2014/02/09(日)17:24 ID:7C61C/Lr0(1) AA×
>>687


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695: [sage] 2014/02/09(日) 17:24:02.92 ID:7C61C/Lr0 >>687 > 富士重工の標準設計が変わっただけで、キハ283固有の問題じゃねえよ？ > キハ283とキハ187に共通する問題 > 補強部材を減らして外板に受け持たせてるから、車体がしなって金属疲労する 補強部材を減らして外板に受け持たせる、 それが問題ならキハ283系とキハ187系だけの問題に収まらないが･･･ というかキハ187系は富士重タイプと違うでしょ。 あれは223系2000番台と基本同一の構造で、 内容は同じ、外板に強度持たせるかわりに骨材減らして構造単純化、軽量化、組立簡素化というコンセプト。 このコンセプトが問題なら223系2000番台以降、321系より前の車両は全部問題だし、 他にも川重2シート工法を採用した車両は全部。 川重製E231系なんかもね。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/695
富士重工の標準設計が変わっただけでキハ固有の問題じゃねえよ？ キハとキハに共通する問題 補強部材を減らして外板に受け持たせてるから車体がしなって金属疲労する 補強部材を減らして外板に受け持たせる それが問題ならキハ系とキハ系だけの問題に収まらないが というかキハ系は富士重タイプと違うでしょ あれは系番台と基本同一の構造で 内容は同じ外板に強度持たせるかわりに骨材減らして構造単純化軽量化組立簡素化というコンセプト このコンセプトが問題なら系番台以降系より前の車両は全部問題だし 他にも川重シート工法を採用した車両は全部 川重製系なんかもね

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