[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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724(2): 2014/02/11(火)17:08 ID:4LwE7Cih0(1/3) AAS
鉄道ジャーナル１９９８年７月 ｐ．３８−４５
東日本旅客鉄道（株）
鉄道事業本部
運輸車両部車両課副課長 野元浩
「特急形電車設計のポイント」より抜粋
（１／３）
■スーパーあずさ（Ｅ３５１系）
この車両は，新宿−松本間の所要時間短縮で高速道路と対
抗するという使命があり，スピードアップが最大の目標であ
った．このため，曲線の多い中央線用として振子機構を採用
した．自然振子式の３８１系と異なり，曲線の位置を検出して
シリンダで車体の傾斜を制御し，曲線進入時の振り遅れや曲
線出口での振り戻しを抑えて乗り心地を向上させた．とはい
っても基本は自然振子であることは変わらず，振子中心より
も車体重心を下げなければスムーズな走行と乗り心地は期待
出来ない．
このため，重心の低下と左右バランスはこの車両の設計製
造上の最も重要なポイントであった．重心の低下で最も目立
つのは空調装置であり，３８１系の場合は空調装置全体を床下
に搭載し，ダクトで天井に冷風を導いて室内に吹き出してい
た．この構造ではたしかに重心は下がるが，ダクトのスペー
スや室内の空気を空調装置に戻すリターンダクトの構成が複
雑になる．このため、最近の振子車両は一様にセパレート式
と呼ばれる空調装置を採用している．この構成は特殊なもの
ではなく，一般家庭用の室内機と室外機の構成を車両に導入
したと思っていただければよい．（通常のユニットクーラーは
一体型のウインドエアコンの構成といったところ）
>>725に続く
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