[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
726(2): 2014/02/11(火)17:09 ID:4LwE7Cih0(3/3) AAS
>>725の続き（３／３）
なお，振子車両は車体を傾斜したときに車体の裾の部分が
コロの作用で曲線の外側へ張り出してくるので，車両限界か
ら出っ張らないように裾を絞っている．では，この空気ばね
の張出しは影響しないのか，という疑問をもたれる方もおら
れると思う．曲線では半径に応じて限界の寸法が拡大されて
いるが，それでも振子したときにカーブの外側では車体の両
端が限界とシビアな位置関係となる．一方，台車の部分は他
の部分よりもレールからの偏倚が少ないために，張出しを設
けても限界を支障しないのである．このように一見，気づか
ないような部分でも，さまざまな乗り心地改良や走行性能向
上のための工夫が行なわれているのが特急車の特徴である．
終わり
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 275 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s