[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)
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752: 2014/02/13(木)13:06 ID:wfPEOXT10(1) AA×
>>742


[240|320|480|600|100%|JPG|べ|ﾚｽ栞|ﾚｽ消]
752: [sage] 2014/02/13(木) 13:06:14.68 ID:wfPEOXT10 >>742 たった数十秒というが、高速化事業とはその数十秒×駅数を稼ぐ作業 駅構内改良は1駅2〜4億で30秒縮むからかなり短縮できる 線形が良ければ最高速度アップが有効だが そういうところはほとんど国鉄時代に改良されているから 残っていて高速化事業が効いたのは鳥取県内の山陰線ぐらいのもの 他では最高速度アップの費用対効果はかなり悪い 加減速や曲線通過の方が重要 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/752
たった数十秒というが高速化事業とはその数十秒駅数を稼ぐ作業 駅構内改良は駅億で秒縮むからかなり短縮できる 線形が良ければ最高速度アップが有効だが そういうところはほとんど国鉄時代に改良されているから 残っていて高速化事業が効いたのは鳥取県内の山陰線ぐらいのもの 他では最高速度アップの費用対効果はかなり悪い 加減速や曲線通過の方が重要

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