[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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843: 2014/02/27(木)20:39 ID:XP8gO+f80(1) AAS
>>839
車両は酉が用意したけど、
ほくほく線での160km/h運転に関するアレコレ諸問題の解決は北越急行とJR総研が担当し、
酉は一歩引いて傍観者的な立場だった模様。
酉も一応は681系両先頭車のトンネル内空気抵抗を測定はしてるけど、
北陸本線内で試験実施、速度は最高110km/h。
それで得られたデータからシミュレーションし、
トンネル内で160km/h運転しても加速性能など問題ないと判断、
160km/h運転対応車両は用意したから後はどうぞご勝手にってな感じで北越急行とJR総研にデータを引き渡し、
後は基本的にノータッチだった模様。
キハ187系の件についても、
問題が発生してるのは智頭急行線内だからか酉はノータッチ。
解決策はJR総研側で模索。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.rtri.or.jp
まあおそらく、
事前に決めた仕様通りの車両さえ作れば、
その先問題が起きても酉の責任にはならん契約を結んでいるんでしょう。
実際問題として智頭線は酉の路線じゃないので、
智頭急行が切妻顔はトンネルドンが発生するので駄目って言わなきゃ切妻で作っちゃうよね。
車両の製造費用は鳥取県が助成するので、
なるべく切り詰めなきゃならなかったみたいだし。
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