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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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873
: 2014/03/02(日)12:28
ID:qlIYdQuk0(1)
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873: [sage] 2014/03/02(日) 12:28:50.91 ID:qlIYdQuk0 宮福線の場合は「高速化」を名目とした「幹線鉄道整備費貸付金(1991年創設)」の適用だったから、 130km/h化が必須だったようだ。 他に同制度を適用したのは 智頭急行(高速化)、 日豊線小倉〜大分(高速化)、 山陰線園部〜福知山間(高速化)※宮福線と同時 秋田新幹線(新在直通)、 高徳線(高速化)、 東海道線(貨物輸送力増強)、 東海道新幹線(輸送力増強)。 高速化を名目にした場合は必ず130km/h化している(山陰線は綾部〜福知山間130km/h化)。 実質的には国と自治体が事業費の25%ずつを負担(補助金)、残り50%は鉄道事業者に国から無利子融資という超優遇制度で、 宮福線が無理して130km/h化したのも頷ける。 他に「幹線鉄道活性化事業費補助金(1988年創設)」というのがあって、 山形新幹線(山形ジェイアール直行特急保有(株))、 北越急行、 石勝・根室線(道東高速鉄道開発(株))、 宗谷線(北海道高速鉄道開発(株))、 日豊線大分〜佐伯(大分高速鉄道保有(株)) 豊肥本線熊本〜肥後大津(豊肥本線高速鉄道保有(株)) などに適用。 工事費を国と自治体が20%ずつ負担(補助金)。 1997年からは補助金が30%ずつに増えた。 無利子融資はないので鉄道会社の負担が大きく、適用条件も上より緩かった模様。 ただし対象は3セク限定。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/873
宮福線の場合は高速化を名目とした幹線鉄道整備費貸付金年創設の適用だったから 化が必須だったようだ 他に同制度を適用したのは 智頭急行高速化 日豊線小倉大分高速化 山陰線園部福知山間高速化宮福線と同時 秋田新幹線新在直通 高徳線高速化 東海道線貨物輸送力増強 東海道新幹線輸送力増強 高速化を名目にした場合は必ず化している山陰線は綾部福知山間化 実質的には国と自治体が事業費のずつを負担補助金残りは鉄道事業者に国から無利子融資という超優遇制度で 宮福線が無理して化したのもける 他に幹線鉄道活性化事業費補助金年創設というのがあって 山形新幹線山形ジェイアール直行特急保有株 北越急行 石勝根室線道東高速鉄道開発株 宗谷線北海道高速鉄道開発株 日豊線大分佐伯大分高速鉄道保有株 豊肥本線熊本肥後大津豊肥本線高速鉄道保有株 などに適用 工事費を国と自治体がずつ負担補助金 年からは補助金がずつに増えた 無利子融資はないので鉄道会社の負担が大きく適用条件も上より緩かった模様 ただし対象はセク限定
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