[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ　Part3 (1001ﾚｽ)
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875: 2014/03/02(日)19:54 ID:xdYwp12G0(1/2) AA×


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875: [sage] 2014/03/02(日) 19:54:36.50 ID:xdYwp12G0 たいていの直流電化方式の直流変電所は10�q毎だが小浜線方式は21�q毎だから 丹後神崎駅構内に直流変電所1ヶ所ではき電延長距離が若干足りなそうだな。 総事業費約101億円÷敦賀東舞鶴間84.3�q×西舞鶴宮津間24.7�q≒28.76億円 MF16.5m車を6両とも京都市交50形電装品と共通にして高床LRV車両というか 電動機を車体装架のうえ気動車用台車のプロペラシャフト直結にして 垂直カルダン駆動の直流電車改造でもやれば予備含めても余裕で賄える 両数なんだよなぁ。 西舞鶴天橋立間29.1�q＋天橋立福知山間34.8�q＝63.9�q 63.9�q×上下38本÷411km/日≒5.9両 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/875
たいていの直流電化方式の直流変電所は毎だが小浜線方式は毎だから 丹後神崎駅構内に直流変電所ヶ所ではき電延長距離が若干足りなそうだな 総事業費約億円敦賀東舞鶴間西舞鶴宮津間億円 車を両とも京都市交形電装品と共通にして高床車両というか 電動機を車体装架のうえ気動車用台車のプロペラシャフト直結にして 垂直カルダン駆動の直流電車改造でもやれば予備含めても余裕で賄える 両数なんだよなぁ 西舞鶴天橋立間天橋立福知山間 上下本日両

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