[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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12(1): 2013/11/02(土)06:31:53.01 ID:kHG3zXMn0(1) AAS
>>5
>業界全体でノウハウ共有してない
京成スカイアクセスは160km/h運転のノウハウをJRに提供してもらったのとちゃうの？
106: 2013/11/25(月)16:17:49.01 ID:Ws9NpElY0(1/3) AAS
というか2000系気動車を直流電車に置き換えって宇和島行きを系統分割すんのかな
122: 2013/11/26(火)02:05:49.01 ID:ckDRpH4r0(1) AAS
>>121
フル規格のデカい新幹線をどうやって在来線に通すんだよ
174(1): 2013/11/29(金)00:44:03.01 ID:UaygKYbP0(1) AAS
最高速度250km/hの線路規格を想定した場合、
狭軌と標準軌とで最小曲線半径は変わってくるかね？
標準軌なら多分3000mくらいでいいんだろうけど、
狭軌なら3500m必要とか？
185(1): 2013/11/29(金)22:59:42.01 ID:LzxByQBa0(1) AAS
>>177
イギリスの2140mmゲージは1890年ころ廃止された。
>>178
スペインは昔はフランスから車両を乗り入れさせないためにわざと広軌にしたが
今の高速鉄道は逆に直通しやすい方がいいという判断をしたので標準軌にした。
288(1): 2013/12/16(月)07:43:26.01 ID:/4xayT0+0(1) AAS
>>287
>新幹線用台車でこれ以上は、板谷峠などの急曲線で横圧が大きくなってしまって難しい。
軸箱支持剛性を新/在で切り替えればいいんじゃね？
ヨーダンパは台車が旋回しやすいよう、在来線で剛性切り替えて柔らかくしてるはず。
同じように軸箱支持剛性を変えて、簡易操舵台車にすればいい。
それとも東海が特許握って使えないのか？
383系の特許は軸ごとに違う支持剛性にしたのがキモだから、全軸同じ支持剛性で新/在切り替えるなら大丈夫じゃね？
353: 2013/12/27(金)08:46:23.01 ID:KrW6IMSK0(2/2) AAS
そうそう、簡易振り子式にすれば良かった。
466(1): 2014/01/19(日)23:48:21.01 ID:Uu3Rlmeo0(1) AAS
だけど北海道は島内でも飛行機が主な競争相手だから…
623: 2014/02/07(金)12:55:05.01 ID:YfV6p/Nl0(2/2) AAS
>>622
だねえ。
JR東海ですら｢在来線の次なる目標は160km/h化だが当社の路線では難しい｣みたいなこと言ってたよ。
665(1): 2014/02/08(土)21:15:59.01 ID:CcjPRLq+0(1) AAS
>>663
でも０から120km/hまで、キハ８５だと1.5kmくらいだけど
キハ181だと3km以上かかるんだけど。
834: 2014/02/24(月)22:09:59.01 ID:eZGVk3oQO携(1) AAS
とりあえず新幹線開業の前後に北斗は281系と新型で揃えれば…無理か
その場合281系はS北斗、新型は北斗になるのかね
997: 2014/03/22(土)19:05:06.01 ID:GCFEZRgx0(1) AAS
故人の回想
振り子は「ワルツを踊る」のではなく
「酔っ払いの千鳥足」「酔っ払いのお触りダンス」だった。
シラフでは、あんなヘンテコな動きはしないし、できない。
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