[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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56(1): 2013/11/18(月)21:56:34.03 ID:/NyygiqqO携(1) AAS
車体を動かすほど遠心力働いてるのかな？
77: 2013/11/22(金)21:40:35.03 ID:qRA9hKzt0(1) AAS
金がないお
141(1): 2013/11/27(水)06:01:29.03 ID:7fFUZiiJ0(1) AAS
>>140
傾斜角と速度の関係はこんな感じだから、3度では無理じゃない？
半径600m以上で
傾斜角0度 +20km/h（683など）
傾斜角2度 +25km/h（キハ261）
傾斜角5度 +30km/h（キハ281等）
傾斜角5度 +35km/h（383と283）
傾斜角6度 +40km/h（キハ283）
178(1): 2013/11/29(金)01:40:17.03 ID:e5mgRtpJ0(1) AAS
>>177
スペインも高速鉄道は標準軌
広ければ良いってモンじゃないようだ
267: 2013/12/12(木)02:32:17.03 ID:xSjSwOmi0(1) AAS
乗換面倒でも上越新幹線延伸を諦めて対面乗換へと工事中の新潟駅
325: 2013/12/22(日)02:32:24.03 ID:NPMZvzEG0(1) AAS
つまり制御振り子と制御付自然振り子が
同じ意味で使われていると理解できなかった
>>311がアスペの大元やね。
566: 2014/02/05(水)00:07:01.03 ID:Jn3AQZ2m0(1) AAS
＜中央線特急＞「スーパーあずさ」後継に「Ｅ３５３系」
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
JR東日本も振り子やめるんだな
JR北海道でキハ283の増備が途中で頓挫してキハ261に移行したのは操舵機構が複雑すぎてコスト高だったためらしい
曲線通過速度の低下をエンジン出力の増強で加速度を上げて直線でスピードを出して補うという発想からとか
786: 2014/02/16(日)01:03:34.03 ID:pNdkz7lu0(1/2) AAS
>>780
ちゃんと猿投まで逝けよｗ
＞特急
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