[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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18: 2013/11/03(日)17:00:51.10 ID:kGlAICdM0(1) AAS
｢優先｣て何さw
66: 2013/11/21(木)12:39:35.10 ID:rpvcHE3K0(1) AAS
在来線だと特急でも停車駅どうしの距離が短い区間があるからね。
200㎞/hに届く前に減速→停車になるケースがほとんどではないかと。
ただし高速化のための余力として
>>63さんが言うくらいの規格で作るのは賛成です。
242: 2013/12/05(木)14:16:32.10 ID:9TZgCCbq0(1) AAS
>>241
キハ261は振り子じゃないぞ
この場合は気動車特有の可撓継手のメンテがしてらんないって事かな…
341: 2013/12/26(木)02:13:10.10 ID:JYQBQoF00(1) AAS
JR北の先頭で検知して後続を傾けるタイプだと誤作動する可能性もあるかもね
355(1): 2013/12/27(金)09:08:04.10 ID:MEwd3pXz0(1) AAS
>>352
どの道無理かと。
車両性能ごとに曲線通過速度を細分化していたら、運転士が大変だから。
現状では287系も本来の性能を出せず、普通列車というか105系と同じ曲線通過速度が適用されている。
本来の性能なら225系だって5～10km/hくらい速く走れるし、287系なら5～15km/h速く走れる。
381系が居なくなれば、287系本来の曲線通過速度で走れるようになるかもしれない、が、287系は"つなぎ"だという噂もあるからなあ・・・
ちなみにかつて485系が投入されたときは、本則、つまり機関車と同じ曲線通過速度が適用されていた。
485系の投入自体が暫定的措置だったため。
448(1): 2014/01/13(月)21:20:34.10 ID:APfawJum0(3/3) AAS
>>437
自分じゃ何も具体的な根拠も答えも示さず、
気に入らない意見に対しはなから相手をおとしめる印象操作だけ。
話にならん。
>>439 >>440
自律検知の検知結果の正確性が保証できない問題は解決が困難。
車両側でシステムがクローズできて、出荷先で即使えるメリットは分かるけど、
検知失敗の事を考えると速度向上幅は抑えられてしまう。
それに曲線通過速度が問題になるような路線だと、性能的に動力分散の
優位性が高まるから、先頭車の車体傾斜が効かない/効きが悪いのも望ましくない。
省5
634: 2014/02/07(金)22:17:57.10 ID:PJGpxwQd0(1/4) AAS
>>633みたいなのを論点のすり替えと言います
754: 2014/02/13(木)13:45:16.10 ID:QbtJ506I0(1) AAS
※1985年は国鉄時代である
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