[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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14(2): 2013/11/03(日)03:14:44.14 ID:vYHVw0zrO携(1) AAS
130キロだって乗り心地悪いのにまだ上げるつもりかよ
もう110キロに下げろよ
120(1): 2013/11/26(火)01:41:38.14 ID:u3T1nHNH0(2/2) AAS
>>119
そもそも埼京線はATACSへと保安装置変わるから乗り入れなぞまずやらない
そして池袋〜新宿の線路容量の余裕の無さもある
まず軌間変えるという時点で鉄道会社は乗り気じゃない
275(1): 2013/12/12(木)20:50:53.14 ID:GgwJDxip0(2/2) AAS
自分も、単なる乗り換えでは30分相当の効果は無いと思う。
それなりに歩かされる新在乗り換え解消と、“新幹線”で東京や大阪に直通する効果によって30分相当になるんじゃないかな。
303(1): 2013/12/19(木)19:18:17.14 ID:Gw07f3X30(1) AAS
直進安定性 軸梁式>>支持板式>>ウイング式
曲線追従性 ウイング式>>支持板式>>軸梁式
保守性 軸梁式>>支持板式>>ウイング式
乗り心地 ウイング式>>支持板式>>軸梁式
ばねの特性やダンパ追加で変わるけど、
基本性能はこんな認識で合ってるか？
在来線用も基本、会社によって使い分けされてるんだな。
関係なく使われてるのって振子車両におけるウイング式くらいか？
>>301
白山基地で全般検査やるみたいだから、
省1
330: 2013/12/22(日)21:34:48.14 ID:EhZIRPpJ0(1) AAS
>>329
次で空気バネ車体傾斜が復活
368(1): 2013/12/28(土)16:54:54.14 ID:WpLU16110(1) AAS
GJ いい図だね
揺れ枕つりと違うのは、支持点間隔が狭い＋縦リンクが垂直に対して角度がある
横に動くと、より大きく傾く
動きがわかりづらけば、段ボール＋画鋲 で作ってみる
クロスアンカボギーはこれで理解できた
464: 2014/01/18(土)20:50:33.14 ID:0clUxU+w0(1) AAS
線路データベースどころか線路の保守すらまともに出来ないのに、130km/hのネットワーク組みまくってた会社があってだな
568(1): 2014/02/05(水)06:09:37.14 ID:SGr0A0jd0(1) AAS
JR東の高速化への意欲が非線形特性で急激に減衰しているな・・・
758: 2014/02/13(木)16:19:48.14 ID:2LfP6y0EO携(3/3) AAS
>>756
TSEか？
830: 2014/02/24(月)20:23:22.14 ID:LOM3tH9n0(1) AAS
特許切れるまであと12年か…
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jrhokkaido.co.jp
866(3): 2014/03/01(土)17:24:28.14 ID:DkMGQqMEi(1) AAS
>>864
東から211系を買えばよかった
まぁ今更遅いけど
960(3): 2014/03/13(木)12:16:00.14 ID:uYUPORjD0(1/2) AAS
>つくばエクスプレスのR820で130km/hというのが理想的条件下で超過遠心力0.08G越えない狭軌非振り子の限界速度なのに
TXでは各曲線の速度査定にあたって『最大カント不足量(Cd max=70mm)』を用いたわけだが・・・
Cd max=70mmってのは非振り子だと0.08Gを越えない限界とされる数値だな。JRも同じだ。
そこで非振子高性能車両に適用される最大カント不足量(Cd max=70mm)＋最大カント(Cm max=105mm)から曲線制限速度を計算。
0200|0225|0250|0300|0350|0400|0450|0500|0600|0700|0800|1000|1200|1400 曲線半径(m)
0060|0065|0070|0075|0085|0090|0095|0100|0110|0120|0125|0140|0155|0170 Cd max=70mmの速度(km/h)
+010|+010|+010|+010|+015|+015|+015|+015|+020|+025|+025|+035|+045|+055 本則との差(km/h)
JR東日本の130km/h非振子特急もこれに則ってるのが分かる。
200≦R＜350：+10km/h、350≦R＜600：+15km/h、600≦R＜700：20km/h、700≦R：+25km/h。
他社も似たようなもんで、普通なら非振子特急は700≦R：+25km/hが最大だ。
省7
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