[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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10: 2013/11/01(金)15:50:03.16 ID:BOl+SOVo0(1) AAS
16m車とかにすれば、台車が増える分だけ止まりやすくなるんじゃねえの？
オーバーハングを切り詰めれば乗り心地の改善にもなるし、
台車距離を切り詰めれば車体幅を広くできるし。
57(1): 2013/11/19(火)11:17:19.16 ID:isGQAUF40(1/2) AAS
>>56
日本の振り子システムは僅かな力で傾けられる。
一本の糸で吊したおもりをイメージするとわかりやすいと思う。
おもりを上下させるにはおもりの重量に見合う大きな力が要るが、
左右に揺らすだけなら僅かな力で済む。
振り子システムは左右に揺らすだけなので、0.1Gくらいの遠心力で傾けられるというわけ。
81(1): 2013/11/23(土)16:00:30.16 ID:CNEAAYIc0(1/2) AAS
>>80
どこが？
FGTはゲージ混在期の繋ぎとしては有効だけど、
未来永劫使うとなると高くて重くて性能もいまいちなまま。
改軌は一度やってしまえばそれで終り。
並行在来線維持し続けるよりはずっと安上がり。
241(1): 2013/12/05(木)14:09:39.16 ID:Gc5JCQ1l0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.hokkaido-np.co.jp
北海道も振り子やめるんだな
262(3): 2013/12/11(水)21:34:00.16 ID:ObmVZKnd0(1) AAS
山形新幹線山形以南：520億円（地上工事318億円、車両202億円）
山形新幹線山形以北：343億円（地上工事278億円、車両65億円）
板谷峠長大トンネル：840億円、16分短縮
改軌なんかやらずに、路盤強化とせいぜいアプローチ線作って
対面乗り換えの実現くらいに留めておけば、
板屋峠トンネルの手付金くらいにはなったのでしょうけど。
433(1): 2014/01/13(月)13:56:43.16 ID:APfawJum0(2/3) AAS
・何を持って自律検知の方が"明らかに"優れているとするのか？
・何を持って>>431が日本が"何よりも絶対に優れてる"という主張と判断するのか？
それを示さなきゃ単なるいいがかりとみなす。
671(1): 2014/02/08(土)23:23:49.16 ID:thBx/VPg0(2/2) AAS
>>667
1985年の高速試験で路盤の異常は確認出来なかったのかって主張すか。
試験って古い路盤が多い甲府以東じゃなく、
大規模改良区間が多い甲府以西でほとんどやってなかったっけ。
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