[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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229: 2013/12/02(月)21:36:48.20 ID:OLXXVdgX0(1) AAS
>>225
> というわけでTXは急曲線でも速いんですよ
その急曲線がどこもきちんと理想的な緩和曲線を設けてるし、全体に占める割合も僅か。
超過遠心力が大きくても、十分余裕をもって立ち上がるから立ち客前提の路線でも適用できた。
既存路線では土台無理な話。
この話題の元は標準軌では急曲線で狭軌より速度が出せない、
という主張だったと思うが、標準軌でTX相当の攻めた設定をやっている
路線はないから、その問題に関してはTXの例に証拠能力はないよ。
270(1): 2013/12/12(木)10:23:22.20 ID:8H0CHxtL0(1) AAS
>>266
ほくほく線は越後湯沢乗換えだからな
羽越線は終点乗換えだからあまり緊張はしなくていい
羽越は対面乗換えで中間改札が入らなければ御の字
JRは中間改札入れたがっているようだが、
当然いろんなところから入れないよう要請されるわな
465: 2014/01/19(日)16:46:50.20 ID:TGr2wayT0(1) AAS
輸送密度考えると、JR北海道は高速化し過ぎたな。
電化区間以外は輸送密度低すぎてコスパ悪過ぎ、他の会社なら110km/hとかのレベルだろう。
577(3): 2014/02/05(水)23:19:02.20 ID:lfSp7/M90(1) AAS
E351系は振り子式では不向きな屋根上冷房とか鋼製車体とか採用してたのが間違いだったような
381系みたいに冷房を床下搭載にしてアルミ車体にすればもっと高速化出来たが高価になる
669: 2014/02/08(土)23:17:01.20 ID:kxp2SKZ+0(2/4) AAS
>>668
結局嘘に嘘を重ねた印象操作しか出来ないのかよ。
>「E351は東京松本を2時間強で結ぶ計画だった！」
おれはこんな主張したことないぞ。
701(1): 2014/02/10(月)00:36:32.20 ID:Eby8/mPg0(1) AAS
E351系の話になるとトンネルの話とか屋上クーラーの話を未だに持ち出す奴が居てウザイ
アンチの人も、良識あるならあーゆー輩には突っ込んでやってくれよ
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