[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
93(1): 2013/11/24(日)06:58:40.26 ID:coR20xlE0(1) AAS
>>86
改軌ではなく標準軌の高規格新線を作るのでは、
建設費がバカ高いだけじゃなくて、
維持費もFGTより高いと思うのだが。
少なくとも、大幹線以外では維持費削減効果は見い出せないかと。
さらに工事費の回収を考えると・・・
109: 2013/11/25(月)21:10:27.26 ID:cjXJeCud0(1) AAS
このスレからすれば注目点は曲線通過速度だな。
車体傾斜でどこまで振り子車の水準に迫れるか？
117(1): 2013/11/26(火)00:19:18.26 ID:fbQtIqFa0(1) AAS
>>116
でもフルを入れるのはサイズ的に無理だし、
ミニの両数を増やすのは輸送力が低下するし、
これ以外は無理でしょ
134: 2013/11/26(火)23:17:48.26 ID:19yoXNw70(1) AAS
現行のスーパー特急って、一番工費に直結する建築限界がフル規格と同じなんだから、そりゃ工費高くつくわ。
そんな恣意的なのを基準に7割もかかるとか主張されても。
436: 2014/01/13(月)14:19:25.26 ID:KsUC6Wu+0(1/2) AAS
>>431
開発は難しいけど、自律検知の方が低コストだから。
キハ261系の例見ても明らかでしょ。
制御付き自然振り子みたいなのの方が開発は楽だけど、
導入にも維持にもコストがかかる。
ただしスピードや乗り心地は自律検知より上。
502: 2014/01/27(月)01:54:03.26 ID:vzxoJ40b0(2/3) AAS
1年で3千両以上高速車両生産して
4千両以上地下鉄車両してる国に対して
おまえら何言ってんだって話ｗｗｗｗ
704(2): 2014/02/10(月)05:32:46.26 ID:9Z1zwheM0(1) AAS
>>704
E351は公になってる情報でも複数の失敗事項が明らかなのに、
>283系失敗論と一緒で、「お前みたんか」的な根拠のない書き込みしか
>見たことないんだけど、それ指摘すると今度は工作員とかレッテル張りしだすしね。
それに対してさえこういう嘘も100回的反応ばかりだから、
工作員認定される。
むしろ繰り返される嘘の失敗レスこそ、
失敗論を貶め埋もれさせるための工作かもよ。
流れも読まず繰り返される点で嘘の擁護レスと発生パターンがそっくり。
729: 2014/02/11(火)19:59:01.26 ID:ecVsrovXO携(2/2) AAS
実際には冷媒ガスの配管が車内を這ってる方がより複雑で駄目だよｗ
778: 2014/02/14(金)21:35:32.26 ID:uWgHxrd60(5/6) AAS
>>775そういうのもまだまだあり得ますね。和歌山行き快速は速達性を抑えたようだが
>>776JR四国が適当に、整備新幹線よりも規格を落としたものとして出したのかもしれない。
表定速度150はかつての東海道新幹線ひかり3時間10分で達成しているので、
今の技術なら、短絡線と既存一部を北越急行レベル+傾斜式で可能かどうか
955: 2014/03/11(火)22:50:42.26 ID:Hr20PeEo0(1) AAS
じゃあJR北海道線区では、すべての車両について本則-20にしようよ
992(1): 2014/03/22(土)12:11:26.26 ID:A1RS7EY0O携(1) AAS
空気ばねで３度内側に振れば車体の安定もあるから振り子の5度より乗り心地はよいのだとか。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.033s