[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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96(2): 2013/11/24(日)19:57:30.28 ID:Z/jTJdbC0(1) AAS
>>87
在来線を残さずまるごと高速新線へというのは、
それ相当の輸送量しかない路線について。
その場合貨物は百数十km/h程度で十分だと思う。
もちろん保安装置は新幹線並が必要だが、
高速化による必要車両の削減、運行安定性の向上による
機会損失と対策費用の減少で収益が改善される面も大きい。
>>93
>>86は輸送力に余裕がある区間で高速新線作るなら、
優等列車以外もそちらに一本化が望ましい、という趣旨であって、
省7
154(2): 2013/11/28(木)00:50:46.28 ID:FukO51lR0(1) AAS
>>153
適切な交通モードの選択ということで、航空機や自動車を鉄道に切り替える
道路の建設費など莫大な金が浮くのでこれを鉄道に投入すればいいだけ
なお自動車会社は全ての技術と財産を取り上げて取り潰し、公営とする
本来そこまでする必要はないのだが、自動車を売るためのレントシーカーと化しているため
もはや社会に存在を許されない企業群になってしまった
交通行政を都合のいいように歪めるだけでも害悪だったのだが
もう消費税増税まで輸出戻し税目当ての自動車会社の意向だからな
259: 2013/12/11(水)20:41:53.28 ID:Qd7+BgdY0(1) AAS
すっかり過疎ったな
在来線の高速化は無理でFAか
454(1): 2014/01/15(水)15:45:25.28 ID:ziCw7JJi0(1) AAS
今のGPSは谷とかビルの建つ都市部だとかなり誤差が大きくなるけど、
準天頂衛星はほぼ上から信号を受けられるのでそういう場所でも誤差が少なくなるね
まあGPSはトンネルとかで使えなくなるから補助的な利用に限られるけど
459: 2014/01/17(金)18:12:57.28 ID:zngDNSVU0(1) AAS
線形データベースが車上だと何故いけないんだ？
車上ならデータ更新も運転士がメモリーカード交換するだけで済ませられるし。
地上子は閉塞ごとに有ればいいし。
地上だと現行システムでは地上子と遣り取りできる信号のデータ容量に限りがあるから、曲線ごとに地上子設置するしかないし、
容量をアップさせた新システムを整備するのはもっと大変だし。
データ更新は保線作業員を遣らなきゃならないから人件費が余計にかかるし。
514: 2014/01/27(月)20:37:58.28 ID:qUr11GsZO携(1/2) AAS
やくもによく乗るけどロングレールでない区間の乗り心地はひどすぎる。
速度ダウンしてもいいから287系だかに代えてくれ。
停車駅を岡山→倉敷→新見→米子にすれば可能だろ？
生山とか根雨とかはいいから。
517(1): 2014/01/27(月)22:55:29.28 ID:lA5wvAyA0(1) AAS
>>497
ネトウヨは採算度外視というが、鉄道に採算を求めるのは日本だけ。
ヨーロッパは北海道以上に人口希薄地帯に高速鉄道を引きまくっている。
中国はそれに比べれば都市人口がけた違いに大きいし、人口も多い場所に鉄道を引いている。
そもそも社会主義だから会計方式も異なり、減価償却の概念すらないから採算の概念も全く異なる。
737(1): 2014/02/12(水)21:40:44.28 ID:GkO8OCvwO携(1/5) AAS
須田さんが昭和末期か平成頭に人は15分早くなれば早くなったと感じるから、最低でも高速化は15分短縮が目標だとRJに書いていた
時期的にｷﾊ85は有ったから383系の事なんだな
ｷﾊの85も結構経つから後釜が出るんだろうか
東海内部では武豊線電化の次だという噂があるらしいけど
874: 2014/03/02(日)19:50:21.28 ID:0+TsIXkYO携(1/2) AAS
卑怯と見るか上手く利用したと見るかは人それぞれですな。
必ずしも目的一杯に達成されてなくても、
運行会社と利用客双方にメリットがあればそれでいいと思う。
890(1): 2014/03/06(木)16:33:37.28 ID:Or92l5dB0(1) AAS
>>885
160km化の財源が連続立体交差化の拡充、つまり道路財源なので道路族の反対で頓挫
連続立体交差事業の基準は案外厳しくて、富山県では魚津富山高岡で適用外
これでは富山県が応じるわけない。
富山駅のみ後の基準緩和で事業採択されましたが、これが新幹線富山駅の工事の遅れにつながるという悪循環
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