[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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24(1): 2013/11/07(木)15:59:29.33 ID:sP+lVUK20(1) AAS
>>17
最高速度85km/hなのに大湊線の列車は消極的理由で表定速度が高いのか。
・列車密度が低い
・交換可能駅が少ない(ポイント通過制限が無い)
・平坦でカーブが少ない
33: 2013/11/11(月)15:47:51.33 ID:q73dpwfLO携(1/2) AAS
>>29
だから整備新幹線はトンネルにしてるな
227: 225 2013/12/02(月)06:50:14.33 ID:rqIqmFbs0(3/3) AAS
というか根本的にちげえw
アホだ俺
R≧200：65 (基本+15) [基本+10]
R≧350：85 (基本+15) [基本+15]
R≧400：90 (基本+15) [基本+15]
R≧500：100 (基本+15) [基本+15]
R≧550：105 (基本+20) [基本+15]
R≧590：110 (基本+25) [基本+15]
R≧780：125 (基本+30) [基本+25]
R≧820：130 (基本+30) [基本+25]
省3
285: 2013/12/13(金)10:29:08.33 ID:sar4FHjuO携(1) AAS
>>275
以前鉄ちゃんの元東海社長氏が乗り換えは心理的に+30分、時短は15分が早くなったと感じるボーダーラインだとRJに書いていた
そう考えると山形秋田は実際の時短以上と言えそう
335: 2013/12/24(火)23:33:51.33 ID:f8w/SKjo0(1) AAS
333ではないが、1°で大体 0.0175G
2°逆振りして4°分 0.07G
重心に近いところを中心に動くから、影響は乗り心地だけ
超過遠心力0.07Gを走行中に逆振りして、感じる遠心力0.07G→0.14G
まあショックにはなるだろうけど、その程度では
485(2): 2014/01/26(日)13:54:35.33 ID:1WpiHYP+0(1/2) AAS
日本ってほんと電車おそいよね
中国は15年位前ものすごく遅かったが、今は在来線も160-200キロで走るのが普通。
日本はむしろ後退しておそくなってる気がする。
駅を増やし、最高速度を出せなくしておそくしているように見える。
493: 2014/01/26(日)20:22:36.33 ID:xxMwhlBc0(1) AAS
上でキハ261の乗り心地の悪さに文句を言った者だが。
日車がTEMU2000で採用したこの方式なら、空気バネでも乗り心地は良くなるのかね？
外部ﾘﾝｸ[html]:www.n-sharyo.co.jp
531: 2014/01/28(火)12:06:41.33 ID:9kgsvKGxO携(1) AAS
お前にレスがないのは他人のせいではなくお前がウザがられてるからだが。
580(2): 2014/02/05(水)23:42:30.33 ID:cyulULAE0(1) AAS
>>577
E351の屋根に載せてるのは室外機。重い本体は床下に装備。
セパレート方式ってやつだ。JR以降の振り子車は大半がその方式で
381と同様のオール床下方式は8000系とキハ283だけ。
962: 960 2014/03/13(木)14:13:54.33 ID:uYUPORjD0(2/2) AAS
これ自分で計算したんすけど。
まとめてるサイト有るたら逆に教えて欲しい。
984: 2014/03/21(金)07:11:30.33 ID:LWx2quex0(1/2) AAS
振り子式は高価で構造が複雑なので衰退したか
四国の8600形は簡易車体傾斜式になったし
989: 2014/03/21(金)23:01:32.33 ID:LWx2quex0(2/2) AAS
381系は乗り物酔いを起こしやすく毛嫌いする乗客がいるような
俺も2回乗ったが変な縦揺れを感じた
283系ではだいぶ改善されたが
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