[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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136(2): 2013/11/27(水)00:52:16.34 ID:UGPrfxUW0(1) AAS
>>135
線形もぜんぜん違うんですが
北陸本線がスーパー特急からフル規格になった時にトンネル一本放棄してるの知らない？
140(1): 2013/11/27(水)02:30:32.34 ID:Bttk7vo10(1) AAS
>>129
今は空気ばね傾斜の方が進歩している可能性があると思う
目指すは傾斜角3度で
曲線半径200m以上なら本則+25km/h
曲線半径400m以上なら本則+30km/h
曲線半径600m以上なら本則+35km/h
ちなみにキハ261は
曲線半径220m以上なら本則+15km/h
曲線半径400m以上なら本則+20km/h
曲線半径600m以上なら本則+25km/h
212(1): 2013/12/01(日)02:36:51.34 ID:VmwhMTcc0(1/3) AAS
>>209
そんなオーバースピードしないような安全装置を構築するのが当然の話だろ
最高速度100km/hでも45km/hのポイントに減速せずに突っ込んだらあぼーんするんだから
256: 2013/12/06(金)22:11:44.34 ID:uXUiSJ+/0(1) AAS
個々の数字は適当なので、好きにしてください
いいたいのは、この年数がどんなに悪くても15年、願わくは10年ぐらいが
建設費償還限界なのでは？ってこと
在来線改軌、リニアでも計算してみるとよろし ↑ぐらいになるのでは
357: 2013/12/27(金)18:51:20.34 ID:P319H/DP0(1) AAS
>>356
もうその話はいいよ、アスペに説教しても無駄、アスペだから
504: 2014/01/27(月)06:14:09.34 ID:k/Qga4gs0(1/2) AAS
すでに総延長11万キロを超えて世界一の高速道路大国…
バスの生産も世界一…
最高速度250だから、1年で3千両高速車両生産しているから…
だから何?
どうもここにいる中国人はおめでたいほどに単細胞のようですな…
516: 2014/01/27(月)21:11:15.34 ID:qUr11GsZO携(2/2) AAS
軌道の嘘データもらったところで仕方ないからいりませんでは。
573(1): 2014/02/05(水)16:51:10.34 ID:2qzzGnVz0(1) AAS
それについては、
JR西日本は他社より速い本則を設定しているので、
+20km/hでも他社の+25km/hに相当っていう説もある。
しかし他系列にあてはめると、
381系はほぼE351系並・・・そんな装備(自然振り子)で大丈夫か？
283系はキハ283系(設計上)のぞくと国内最速・・・失敗作なのに？
485系もキハ261系並・・・さすがに嘘だろう？
656: 2014/02/08(土)12:58:27.34 ID:0WobJ8/l0(1) AAS
>>655
ワイドビューwだからってキハ85系がそこまで重心高いとは思えませんけど。
ハイデッカー＆ダブルデッカー＆鋼製車体の371系は485系と同じ曲線通過速度だよ。
束の251系も。
690: 2014/02/09(日)13:53:25.34 ID:SLp6s68J0(3/3) AAS
この国ではそんなことするぐらいなら道路に投資します
残念でした
これからの地方では高規格道路を走れるバスの方が有利になっていく
757: 2014/02/13(木)14:05:54.34 ID:0L9YF7am0(1) AAS
JR東海は381系で実験したリンク式操舵台車の方に注目してたので
振り子のみを採用する気は全くなかった筈
841: 2014/02/26(水)21:48:45.34 ID:otYoVRIp0(1) AAS
せっかくカーブで減速しないで済むようにコストかけて振り子採用したのにトンネル入り口で態々減速してるってバカかよ…
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