[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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258: 2013/12/10(火)12:28:24.42 ID:17N49kKiO携(1) AAS
>>236>>237
100系はそこまで感じなかった気がするな
300系以降はこんなにカーブがキツいのかと感じる
358: 2013/12/27(金)22:45:59.42 ID:yEGN4G8W0(1) AAS
>>355
>車両性能ごとに曲線通過速度を細分化していたら、運転士が大変だから。
いっそ面倒くさい曲線通過速度ってのはやめて、
停車場間最高速度で規定して速度照査してれば、
ウテシの負担も軽くなるし、
尼崎も起きなかったのにって思う。
365: 2013/12/28(土)09:58:36.42 ID:DrMspDij0(1) AAS
リンク式、特にペンドリーノは図見ても分かりづらいんだよね。
油圧アクチュエータが左右各1本、地面に垂直に配置されてるから、
空気ばね式みたいに車体の片側を持ち上げる傾斜機構と誤解されがち。
実際そのように解説しているサイトもよく見かける。
789: 2014/02/16(日)21:50:51.42 ID:pNdkz7lu0(2/2) AAS
>>788
そこで117系を車体傾斜に魔改造した317系(妄)を製造ですよｗ
823: 2014/02/23(日)05:46:29.42 ID:5d8BbFo+0(1) AAS
Wikipediaは真実を書くサイトではなく本の記述をまとめるサイトなので
>>821の件については鉄道ジャーナルに準拠するのが正しい
>>822は[要出典]貼らなきゃな！
845: 2014/02/27(木)21:25:30.42 ID:K06gVCnk0(1) AAS
>車両の製造費用は鳥取県が助成するので、
これお布施で県が買ってやったって執拗に言われてるけど
車両費は無利子融資な
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