[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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17(1): 2013/11/03(日)10:35:56.44 ID:mPaCPNLJ0(1) AAS
そもそも最高速度85km/hという路線もあるわけだが
そちらを優先すべきでは？
120キロ以上に上げるよりも制動距離を短くする方がもっと効果的なはずだし
107(1): 2013/11/25(月)17:56:48.44 ID:2bV1R8MO0(1) AAS
やっべ、かっこ悪すぎて噴いた
「車体傾斜機構に空気バネ車体傾斜方式を採用する」な
車体傾斜機構の種類の一つが空気バネ車体傾斜
128: 2013/11/26(火)17:58:30.44 ID:doBZ+AQVO携(1) AAS
>>119
E3系E6系単独でなすのやってるわけじゃない
必ずフルと連結
153(1): 2013/11/28(木)00:14:17.44 ID:J5IzxvIgi(1) AAS
>>152
結局借金当てにしてるとか昭和の政治家や鉄建公団と変わらんな
国債が既に歳入の半数を占めている以上、増やすわけにはいかない
そして増大する社会保障費に充てるのが先決
国策となれば、まず高速道路会社、航空会社から反発と共に、純民間企業への資産になる訳だから会計検査院から待ったが掛かる
国鉄の負債(過去の公債)が一般会計に組み込んでる件についても、説明が付かなくなる
社債だって株主への承諾を得なければならない
JRだって国鉄の負債を抱えてる
そんなお花畑な発想が通る訳がないだろ
160(1): 2013/11/28(木)09:00:32.44 ID:ykhLq66w0(1) AAS
>>149
軌間の違いで分断されてても、
在来線は繋がっているので物流は問題ない。
仮に軌間が同じでも超高速鉄道と貨物は相容れない。
旅客は乗り継げば良いだけなので分断などと大げさに言うことではない。
また旅客の誰も彼もが新幹線と在来線を乗り継ぐわけではないし、
むしろ在来線や私鉄、地下鉄同士の｢分断｣の方が圧倒的に多い。
軌間を統一してもこれらはなくならない。
というか突き詰めれば誰も彼もクルマ使えって話になるだろうが！
あんたの主張だと、鉄道よりクルマ主体にした方が良いって結論になるよ。
省2
643: 2014/02/07(金)23:48:41.44 ID:S9MIyTNl0(3/3) AAS
>>641
上のほうにも出てるけどE351以前の183時代に地上改良をやり尽くしてたのよ。
他の線だと振り子投入と同時に大規模地上改良を施して大々的にスピードアップするから
あたかも振り子による時短効果が大きいように錯覚するわけさね。
>>638
まだわからない？ 単純な小学生の計算式で解答が出るよ。10分短縮なんて到底不可能ってことがさｗ
683: 2014/02/09(日)00:42:06.44 ID:tuPLa7Wp0(2/3) AAS
>>682
>>676で俺が>>673に何を質問したのか読んでから出直してくれやｗ
780(4): 2014/02/15(土)11:29:05.44 ID:1ySAM7i90(1) AAS
>>779
豊田市は名鉄が将来特急の設定を検討しているということで
知立駅の高架化と三河線の複線化で達成できる可能性がある。
三好ヶ丘と内海は難しいだろうな。
三好ヶ丘は全て各駅停車で実質地下鉄だし、内海は高速化の余地はあるが距離が長すぎ。
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