[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
23(1): 2013/11/07(木)15:09:25.46 ID:1lL3x5BX0(1) AAS
>>22
出せるのと、出さないの違い
小田急は出せるところでも出さない。
351: 2013/12/27(金)07:52:58.46 ID:HhSbgXhp0(1) AAS
荒らすな
389: 2014/01/02(木)06:59:05.46 ID:KWIIw4HK0(2/3) AAS
>>387
ガイドって言うほどではないと思う、
コロの上に付いてるのは脱落防止用の突起で、
コロ受けレールに普段は接してはいないようだし
基本は、コロの上にコロ受けが載ってるだけ
418: 2014/01/10(金)01:20:18.46 ID:/okIYL+x0(1) AAS
炭素繊維強化プラスチックの台車って高速化には関係あるんかな？
テスト先が全然高速じゃないけど
482: 2014/01/26(日)01:43:19.46 ID:0HcVdZLq0(1) AAS
キハ261って空気バネパンク式なの？
570(2): 2014/02/05(水)13:46:47.46 ID:MCyD39qE0(1/2) AAS
>>563-565
中央東線特急の曲線通過速度
200|250|300|350|400|450|500|600|700|800|1000 曲線半径
050|060|065|070|075|080|085|090|095|100|105 基本速度
060|070|075|085|090|095|100|105|110|115|120 183系
060|070|075|085|090|095|100|110|120|125|130 E257系
070|080|085|090|100|105|110|115|120|125|130 E351系(制御付振子5度傾斜)
中央東線は全曲線におけるR400前後の割合が非常に多く、
R400前後で10km/hの差がつくE257系とE351系ではダイヤ上でも結構な差が付く。
逆にE257系と183系はR600以上でないと差が付かないので、ダイヤ上であまり差が付かない。
省5
618: 2014/02/07(金)11:56:08.46 ID:z/hPxXPb0(1) AAS
そもそも65-75km/h制限の曲線を100km/h以上で走ろうとするのはどうなのかな
766(1): 2014/02/14(金)01:33:06.46 ID:1AT66KkOi(1) AAS
東北新幹線とか上越新幹線は航空路線がほとんど存在しないから、黙ってても乗ってくる路線
増やしても客分散してコスト増えるだけ
848(1): 2014/02/28(金)07:09:33.46 ID:28EzxAdN0(1) AAS
>>846
＞ついでに四国2000系の加速力＋振り子無し＋最高130km/hの場合は、
＞カーブと勾配のせいで、直線区間でも125km/h到達が限界なのだそう。
＞それで高速化初期段階から振子導入だけは決まってたらしい。
当時は国の補助金受ける条件に
瞬間最高速度でもいいから130km/hっていうのがあったみたいね。
それで北近畿タンゴ鉄道は粉飾まがいのことしたって聞いた。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.030s