[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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73: 2013/11/22(金)14:36:19.47 ID:JKK2DeJX0(1) AAS
湖西線でさえ160㎞運転をしないのはなぜ？
156(1): 2013/11/28(木)01:04:08.47 ID:D/mEZTPZ0(1) AAS
輸出戻し税なんてものの実在を信じてる時点でお里が
186(1): 2013/11/29(金)23:59:25.47 ID:6kMRzk640(2/2) AAS
>>175
別に他のネタやりたいなら自分から振ればいいじゃん。
他のネタと並列じゃ嫌だというなら、それこそ自分で専用スレ立てれば？
>>185
理屈上は重心高と慣性モーメントに対し、ゲージが広いほど
高速安定性、曲線通過速度とも向上の余地は高まるだろうけど、
一般に使用されている車両寸法と、鉄軌道で実用可能な最高速度の範囲なら
国際標準軌で十分ということなんですかね。
217(2): 2013/12/01(日)18:27:54.47 ID:+1yq1a4h0(1) AAS
むしろ安全対策は高速化以前の話で、
130→70なんて減速を何の対策もしてなかったJR西が有り得なさすぎ。
つーか西といい北海道といい、
鉄オタがマンセーしてる会社は必ずやらかす法則でもあるのか？
313: 2013/12/21(土)21:32:26.47 ID:YqezGCqq0(2/3) AAS
>>311
反対だよ。自然振り子が前提で制御がおまけなんだよ。
だから制御がおかしな状態でも切った状態でも常用できるんだよ。
たしかに381の再来になるだけだけど。
362: 2013/12/28(土)08:44:20.47 ID:caidJlw00(1) AAS
>>360
小田急は空気バネ支持点が重心と同じくらいの高さだから傾斜かな
437(1): 2014/01/13(月)14:19:47.47 ID:+3jctGYL0(2/3) AAS
>>433
いきなり頭日を登らせて逆ギレ発狂してるけども、、
あなたの発言が全行、全方位に喧嘩売ってるの分かってますか？
ほんの少しでも鉄道の知識があれば何の説明も要さないと思いますが？
836(1): 2014/02/25(火)08:32:06.47 ID:hTWOftPT0(1) AAS
キハ187系は真四角の断面であるためにトンネルドンを起こしやすく智頭急行ではトンネル入り口で速度制限課せられてるんだな
その反省からキハ189系では半流線型になった
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