[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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13: 2013/11/02(土)14:00:06.49 ID:mK22REtL0(1) AAS
だから「業界全体」じゃなくて「会社単位」でノウハウを持っている。
60: 2013/11/19(火)23:08:15.49 ID:isGQAUF40(2/2) AAS
>>59
フォローすると、TR96でリンク式が失敗したのでリンク式改良と並行してコロ式開発開始。
591系では両方試してる。
255: 2013/12/06(金)21:27:19.49 ID:/J4cn94E0(2/3) AAS
いくらなんでも1日1万人=中型旅客機約15往復という事はないだろ。
435: 2014/01/13(月)14:13:42.49 ID:cZJ4MY3M0(1) AAS
>>434
何の根拠もなく言いたい放題は気楽だなｗ
508: 2014/01/27(月)07:50:21.49 ID:vzxoJ40b0(3/3) AAS
べつに中国の在来線がどうとかマジでどうでもいいけど
認識が古すぎておもしろかっただけだよ。
610(3): 2014/02/07(金)01:14:44.49 ID:bMTgnZa00(1) AAS
>>606
それをいったら、そもそも中央東線は351を作る前から
曲線の高速化改良やら183を高速でぶん回す走行試験やら
散々やってデータ取りもしてるんだから、
軌道状態なんて最初から設計に織り込んどかなきゃいかんのよ。
>>592の内容なんてやるべきことやってませんでした、
という自白もしくは懺悔そのものだよ。
677(1): 2014/02/09(日)00:10:09.49 ID:tRWKVreP0(1) AAS
>>675
R300で90km/hの話は知らないけど、
1985年の試験は
5月22〜26日：小淵沢〜松本
5月27〜29日：高尾〜松本
しかし結局試験で異常に気づけなかったか、
気づいてても国鉄から情報を継承できなかったから、
E351系の想定ミスが起きたわけでしょ。
知ってて設計ミスるほどJRもメーカーも無能じゃないよ。
わざわざ不利な鋼製車体使ったくらいだし、知らなかったと見る方が自然。
省3
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