[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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31: 2013/11/11(月)14:30:16.51 ID:DYPEXd4XO携(2/2) AAS
>>30
数年前、甲府近郊の信玄堤を見に257系「かいじ」に乗った事あるが、中野から三鷹までの到達時間が並走する通勤車(勿論各停)と殆ど同じでワロタ。
加速度の関係でその通勤車に先を越される区間もあったなぁｗ
263: 2013/12/11(水)21:49:59.51 ID:W0INes0B0(1) AAS
新幹線を単線で建設できないか？
だったら札幌〜旭川の乗客数でも過剰にならないと思うが。
305: 2013/12/20(金)01:42:41.51 ID:gITt/oeP0(1) AAS
>>303
E7系とW7系は完全に同一仕様でしょう
356(2): 2013/12/27(金)16:41:56.51 ID:Qy16QyXp0(1) AAS
>>344>>348
第三者的視点で考えてみたけど・・・
まずソース↓
強制振子【車体の】きょうせいふりこ
解説： （同義語または参照項目をご覧ください。）
同義語： 強制傾斜【車体の】
強制傾斜【車体の】きょうせいけいしゃ
解説： 曲線通過時に、超過遠心力とは別の操作力を与えて車体傾斜を行うこと。主に油圧を用いて車体を傾斜させるもので、外国の車体傾斜車両に多く用いられている。振子作用が働く場合は強制振子と呼ぶ場合があるが、あまり区別されないことが多い。
同義語： 強制振子【車体の】
>>344の解釈はこうか？
省9
379(1): 2013/12/31(火)07:05:59.51 ID:GnVTe28d0(1/2) AAS
>>378
根本的間違いに気づいてないよ
｢強制振り子｣が慣用的だとか俗称だとか言うのはおまえの脳内定義
おまえの中でそう思うのは勝手だが他人に強制しないでいただきたい
制御振り子と制御付き振り子の件は知らんわ、俺一回もその話してないよ
559: 2014/02/04(火)21:00:11.51 ID:5pM3Lf190(1) AAS
E351もともと曲線で大して速くなかったからね。
これが３８３置き換えだと車体傾斜では遅くなるだろう。
571(2): 2014/02/05(水)14:51:39.51 ID:rfogeB/j0(1) AAS
キハ261ってR600までは曲線通過速度681と変わらんのかｗ
（それ以上では負けてる）
2度傾斜は曲線通過速度の向上には何ら寄与しないってことだな
低重心化だけでおｋ
596(1): 2014/02/06(木)13:47:45.51 ID:OeJCxhMf0(1) AAS
383系導入から20年経つから特許切れるので
技術提供されなくたってもうすぐ自由に使えるようになる
とはいえ20年使ってきたノウハウはあるだろうから
協力してもらえるならしてもらうに越したことはないが
628: 2014/02/07(金)15:07:36.51 ID:eu3yA1nQ0(2/2) AAS
何でこの子いきなり気動車の話始めてるの
秋田リレー号も知らないようだ…
776(1): 2014/02/14(金)20:34:51.51 ID:dRfwlkUQ0(1) AAS
表定速度150km/hなんて最高運転速度が270km/hでも困難なレベル。
拠点間ノンストップで直線に近い線形でも最高運転速度250km/h
くらいは必要。
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