[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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32: 2013/11/11(月)14:55:23.53 ID:gBQMeVOG0(1) AAS
>>30
その区間3分～5分間隔で走ってるんだからすぐ先行快速に追い付いてしまう
120km/h走行→減速でノロノロ走行→追い越しじゃエネルギー効率低すぎ
70: 2013/11/22(金)01:44:50.53 ID:CcNx6f4C0(1) AAS
所謂「本線」を全て標準軌＆全線複線電化高架にしてしまったら
新幹線の存在意義が無くなってしまわないか？
例えば、酉なら標準軌の新快速で常時200km/h運転とかさｗ
139: 2013/11/27(水)02:23:22.53 ID:FRDtnymk0(1) AAS
>>136
あれは在来線と部分新線の組み合わせ⇒完全新線
への計画変更に伴うものじゃなかったっけ？
たとえスーパー特急でも完全新線ならフル規格と同じじゃないかと。
440(1): 2014/01/13(月)15:22:11.53 ID:bteVBwiZ0(1/3) AAS
>>431
先頭検知は振り遅れがある→先頭機関車なら問題なし
各カーブに地上子を設置するのはコストがかる
車上DBでも位置を正確に検知し続けるにはコストが掛かる
計画した線形を保守で正確に維持し続けなければならなくてコストが掛かる
473: 2014/01/22(水)15:14:44.53 ID:ymDXQ2CA0(1) AAS
北海道に限らず、地方は人口の減り方も激しいからなあ。
今後、振り子は低コストな空気バネ車体傾斜化、その後非振り子化、さらにその後は130km/h→120km/h→110km/hみたいな流れですかね、、
479(2): 2014/01/26(日)01:23:18.53 ID:yJTvrwWs0(1/2) AAS
話ブタ切りすまそ
車体傾斜の261-1000に乗ったことあるんだが、乗り心地は悪かったぞ？
①ジャイロ検知式なので振り遅れが発生。
②空気バネがサスペンションの機能を果たさないため、振動が客室にモロに伝わる
あのキハ283よりも乗り心地は悪かったね
こんどの増備車が車体傾斜なしというのは、嬉しいことだ
551(1): 2014/02/03(月)17:19:07.53 ID:1RH0r3Z00(1) AAS
最近流行の非線形空気バネって、可変減衰(セミアクティブ)と何が違うの？
584(4): 2014/02/06(木)02:10:03.53 ID:O/bRXZeM0(1) AAS
中央東線は開業時期が古いために軟弱な路盤が多く残っており、
E351系試作車で試運転したところ、橋梁の上やレールの継ぎ目など特に弱い部分で想定以上に車体の揺れや輪重抜けが発生したため、
軽量化、低重心化、空気ばね間隔拡大などの改良が行われることになった。
空調装置の変更は低重心化の一環。
637: 2014/02/07(金)22:47:36.53 ID:S9MIyTNl0(2/3) AAS
>>636
>E351を383に置き換えるだけで新宿松本間は10分早くなる試算だったな
これは不可能。ちょっと計算するだけでもわかるよｗ
その内容からして、調査なんてしっかりしたものじゃなくて川島冷蔵庫の本の丸パクリ、もしくは本人がそれに協力したかｗ
646: 2014/02/08(土)00:41:25.53 ID:vSAifOB90(1) AAS
仮にE353が操舵台車履いたら、少しはマシになるのかな？
775(2): 2014/02/14(金)17:41:20.53 ID:ARNbfu9m0(1) AAS
JR奈良線高速複線化で京都～奈良のみやこ路快速は10分短縮
886: 2014/03/05(水)21:02:40.53 ID:0dcolK69O携(1) AAS
>>885
TXがあるだろ
それに茨城は元々有る自衛隊の空港を軍民両用にしただけだから、米子や徳島と同じ
901(1): 2014/03/08(土)22:54:45.53 ID:D1Oxt4D00(2/3) AAS
個人的に在来線はそれほどとは思わないけど、
新幹線の200mmカントで止まったり、
各停で低速通過だとケツがずり落ちそうになるね
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