[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
上下前次1-新
抽出解除 ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
118: 2013/11/26(火)01:33:58.56 ID:u3T1nHNH0(1/2) AAS
>>117
だから既存の設備を活かしてそのままでしょ
何のために大宮が3面6線なのか
そもそも新幹線と在来線の相互直通なんざ、在来線の高速化はむしろ後退するのだがね
119(2): 2013/11/26(火)01:34:51.56 ID:Gh9L/V+B0(1/2) AAS
いや、E3なすのとかあるわけで（あるよな？）
新宿からなすの・たにがわを設定すればいいんでは
そもそもが本来、東北新幹線が東京〜大宮〜青森、上越新幹線は新宿〜大宮〜新潟でクロスするのみ
さらに北陸新幹線も新宿〜中央線方面で大宮や高崎なんぞ通らない予定だった
これが全部、東北新幹線しか通らないはずだった根元の東京〜大宮に集中して線路容量逼迫してるのが問題なわけでしょ
ミニ新幹線使って埼京線に流すというならそれが那須塩原や越後湯沢行でもおｋ
224: 2013/12/02(月)00:05:42.56 ID:r5htiU6O0(1) AAS
>>221
西武は高田馬場のR160とかカーブの前に注意信号を置いて、
そこに向かって減速パターン出して簡易的に速度制限してたな
まあ注意信号は60km/hだったと思うので制限速度は超えちゃうけど
298(1): 2013/12/16(月)23:35:01.56 ID:xDw+M8Vw0(2/2) AAS
それでは話が>>262に戻ってしまう！
438(1): 2014/01/13(月)14:45:58.56 ID:z9IF1zTd0(1/2) AAS
当の言い掛かり君は具体的な説明も反論も無しですか。一番卑怯な態度やね。
違う方法が同時に存在するなら、それぞれが有利になる場面があるはずなんだが、
それでも自律検知が明らか有利と言うならその理由は？
495(2): 2014/01/26(日)22:35:29.56 ID:1WpiHYP+0(2/2) AAS
>>491
人を安易にうそつき呼ばわりするが、今の中国は一年で景色が変わり、鉄道が走ってた場所も変わるほど変化が早い。
日本と違い、在来線にも十分な投資をして在来線の立体交差化、直線化が進んでいる。
鉄道改良のペースも日本と比較にならないほど早いので、去年40キロくらいでノロノロ運転していた線が今年はＣＲＨが250キロ運転なんてこともある。
598: 2014/02/06(木)16:56:04.56 ID:FI/HRzQ80(1) AAS
ググったら一発で出たぞ…
何で調べもせずに偉そうに聞いて教えてもらえると思うの？
642: 2014/02/07(金)23:40:38.56 ID:yfpW2B3u0(1) AAS
仮に383「あずさ」でも、現状の15秒刻みダイヤでは短縮効果がほとんど
余裕時分に吸収されてしまい、せいぜい1、2分程度の短縮かと思われる。
特に東線はトンネル内の曲線が多く、カントの扛上はもちろん、車体傾斜も困難。
あとは都心部で高速化するしかないが、中野-三鷹は待避駅がなく、駅前後の制限もきつく無理。
三鷹-立川は国分寺付近を除いてほぼ直線だが、それでも30〜45秒程度、
立川-八王子はカーブが多いが、それでも頑張ってせいぜい1分といった所だろう。
735(1): 2014/02/12(水)14:48:39.56 ID:WTP90kGb0(1) AAS
それを言い出したら、キハ283は45分短縮で素晴らしい、みたいなことになるぞ
ナンセンスだろ
935(1): 2014/03/10(月)07:54:28.56 ID:D05z3tfd0(1) AAS
物理法則っつーか机上の計算だけで決まるわけなかろ。
特に振り子車。
振り子という不安定なもの使うせいで、
物理法則で求められた目標速度より、
営業速度が遅くなる傾向がある。
941: 2014/03/10(月)21:19:43.56 ID:trKuSOFB0(1) AAS
軌道側のカント設定をどうするか、乗心地限界をどこまで緩めるか、
匙加減のしどころ次第だろ。
999: 2014/03/22(土)20:02:25.56 ID:TwpXQdrIO携(1/2) AAS
銀河鉄道９９９
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.035s