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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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181: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/29(金) 22:05:16.58 ID:ZuBaXt+b0 カントの上限はもっと大きくできないですか？ 狭軌で１０５mm、標準軌で２００mmですが、いずれも 重心の高い車両の通過を前提にしている。 対象の曲線が駅間等、通常全列車の通過速度が速かったり、 重心の高い車両の入線がない場合はそれに応じて見直せる気がするが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/181
294: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/16(月) 20:54:21.58 ID:B25yMR/r0 車体傾斜式も軸距は普通車と特に変わらいんだよな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/294
314: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/21(土) 21:33:51.58 ID:6R8CGlpu0 曲線の進入時と進出時にしか「制御」効いてないよ。 制御付き自然振り子の傾斜シリンダーの役割は車体をフルに傾斜させる事じゃなくて、 傾斜開始時と傾斜終了時の動きをスムーズにする事だから。 自然振り子がメインで、制御はサポート的役割。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/314
445: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/13(月) 18:23:08.58 ID:z9IF1zTd0 >>441 やれやれ勝手に同一人物判定ですか。俺がやってることは他人もやってるてか。 そして結局自分からは説明無し。あぁ、別の俺が説明済みなのかな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/445
538: 479 [] 2014/01/28(火) 18:44:03.58 ID:Ym+jsWO90 >>532 返答ありがとうございます。 ｺﾋの新車は日本車輌製という噂があるので、 コストの観点から振り子はできなくとも、せめてTEMU2000の技術を応用して 乗り心地の良い車体傾斜を実現してほしいものです。 新車なのにスピードも乗り心地も低下するといったことが起きませんように…。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/538
699: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/09(日) 22:24:13.58 ID:LG/o8BV10 >>677 それってまさに失敗プロジェクトの見本じゃないか。 あずさの高速化は国鉄時代から積み重ねた一連のプロジェクトで、 起動側の改良が限界まできたから振り子に走ったんだろ。 高速走行試験の結果なんて一番必要なデータなんだから、 それが反映されていないのを、良くあることで済ませる神経が分からない。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/699
708: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/10(月) 21:15:59.58 ID:Vlnnhlmw0 >>704 そんならトンネルに車体が接触したってのは公の情報？ ぜひその情報とやらを拝見したいですな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/708
726: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/11(火) 17:09:10.58 ID:4LwE7Cih0 >>725の続き（３／３） なお，振子車両は車体を傾斜したときに車体の裾の部分が コロの作用で曲線の外側へ張り出してくるので，車両限界か ら出っ張らないように裾を絞っている．では，この空気ばね の張出しは影響しないのか，という疑問をもたれる方もおら れると思う．曲線では半径に応じて限界の寸法が拡大されて いるが，それでも振子したときにカーブの外側では車体の両 端が限界とシビアな位置関係となる．一方，台車の部分は他 の部分よりもレールからの偏倚が少ないために，張出しを設 けても限界を支障しないのである．このように一見，気づか ないような部分でも，さまざまな乗り心地改良や走行性能向 上のための工夫が行なわれているのが特急車の特徴である． 終わり http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/726
765: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/14(金) 01:00:02.58 ID:iIzL/xWB0 >>764 東海道新幹線は話が逆。飛行機とため張るか、実質的にはそれ以上に速いから 客が集まり過ぎて限界まで増発している。 東京ー大阪が4,5時間だったらいくら増発しても客は飛行機に流れますから。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/765
783: 名無し野電車区 [] 2014/02/15(土) 12:25:53.58 ID:S/5t6azo0 三河線複線化は予算さえあれば容易だが、金山枇杷島は困難な予感。 新・名古屋駅（名鉄、近鉄）建設と併せてルート変更、という 内海を例に挙げたのは謎、県内の名鉄なら中部国際空港（達成済み）、 JRなら蒲郡があるのに。豊田市の現実味を増すためか http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/783
795: 名無し野電車区 [] 2014/02/18(火) 08:24:08.58 ID:cBN+VMNz0 一線スルーは決して万能じゃない 一線スルー化はどちらかというと平坦部で効果を発揮する。 山間部は前後の曲線や勾配に阻まれ、費用の割には短縮効果が少ないことが多いから 軌道強化や曲線改良、対応車両の開発の方がベター。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/795
839: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/26(水) 10:19:29.58 ID:TfWRmmUm0 >836 あれなあ ほくほく線でも、681系がトンネル進入時130km/h制限になってるのに キハ187系みたいな前面形状で大丈夫かとか、少しは考えなかったんだろうか トンネルにもよるけど、他の車両がフルスピードで突っ込めるのにキハ187は100km/h以下とか、ひどすぎる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/839
931: 名無し野電車区 [] 2014/03/10(月) 00:28:27.58 ID:k5kgOOsw0 >>930 300系のライセンス料の問題と500系の座席配置の違いの問題からか700系から共同開発に移行した 当然ライセンス料は無いが N700系はもっと凄くて東海・西日本・九州の3社共同開発のはず http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/931
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