[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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40: 2013/11/12(火)21:12:16.60 ID:J60z2OF20(1) AAS
PC枕木化するに越したことはないけど
通過する車両が少なければ木枕木でも大丈夫
木枕木でも締結装置によっては別物だしね
176: 2013/11/29(金)00:56:21.60 ID:BrehxaR50(1) AAS
>>174
狭軌はカント角が5.6度、標準軌はカント角が7.9度なので、
狭軌から標準軌にすると既に2.3度の車体傾斜が効いてるような状態
曲線通過速度計算する式がググると出てくるので頑張って
377: 2013/12/30(月)17:23:14.60 ID:eExuXWIH0(1) AAS
コロ式も、
曲面コロ受けを平面コロ受けに換えるだけで、
ハの字リンクみたいな挙動に早変わり。
それを実用化したのがICNことRABDe500。
381(2): 2013/12/31(火)22:16:58.60 ID:IP89I8580(1) AAS
>>367の続き的なもの
画像ﾘﾝｸ[jpg]:uproda11.2ch-library.com
ICNの断面図はなかなかレアだと思うよ
シーメンスが作った唯一の振り子車、ICE-TDの断面図はみつからなかった
427(1): 2014/01/12(日)02:08:33.60 ID:U1fKI+XYP(1) AAS
>>425
＞GPSによる曲線予測コントロール
何もないところで突然傾けて、角度も大きすぎて(誤動作考慮抜きの設定)そのまま転覆
707(1): 2014/02/10(月)20:19:12.60 ID:U7TFLhH50(1) AAS
リニア地下鉄の操舵台車って、あれゴムでやわく支えてるから曲がるんです！
というだけにも見える。それで効果があるなら結構なことではあるのですが。
827: 2014/02/23(日)18:06:45.60 ID:opfJYYoE0(1) AAS
京浜東北線で発生したJR東日本の不祥事兼珍事
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
964(1): 2014/03/13(木)18:47:56.60 ID:AxKqNYGD0(1) AAS
>>960
非振り子で0.08gの乗り心地限界は85mm。
実際の速度算定にあたっては、余裕を持たせて非振り子特急70mm、一般60mmになった。
70mmとされた根拠は、1985年に中央東線でやった速度向上試験の結果から。
というわけで85mmの速度計算お願いしますよ。
681系は限界まで余裕削っているのかもしれん。
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