[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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95(1): 2013/11/24(日)18:38:25.64 ID:XCeHRgsW0(1) AAS
ものすごく遅レスだが>>27、名鉄ミュースカイの2000系も車体傾斜積んでるけど他系列の一部特別車特急と比べて停車駅の分しか所要時間変わってなくね？
209(2): 2013/12/01(日)02:20:49.64 ID:3a8vOdtv0(1/3) AAS
福知山線尼崎事故で、計算式上は130km/で飛ばしても転覆にまでは至らないはずだったなのに
満員の立ち客を加味して重心計算し直すと確かに転覆するという衝撃の計算結果が出た
つまり乗客を計算から省いていいほど十分に見込んでいたはずの安全マージンが薄氷だったと明らかになり
カリカリに攻めるのはもう避けたいというのが鉄道事業者側の共通理解かと
それを日和るとは良う言わんな俺は
まあ、趣味的には攻めてくれる方が面白いのは確かだが
JR北海道も初歩的な軌道管理もできてなかったのを露呈してしまい
次世代特急車は大幅にスペックダウンして製造することになった
ろくに軌道管理もできない状態で計算上大丈夫な高速化を突き詰めると大事故になるわ
309: 2013/12/21(土)06:42:12.64 ID:SOa+qOyc0(1) AAS
いや・・・キハ283系の後継は振り子車両みたいよ？
北斗やとかちではキハ281/283系とキハ261系で5km/hしかカーブで速度差無いけど、
おおぞらでは15から20km/hくらいスピードダウンするし。
392(1): 2014/01/02(木)13:34:08.64 ID:KWIIw4HK0(3/3) AAS
超遅レスになるけど、ミニ新幹線は標準軌なのに曲線通過速度が遅いのはなんで？って話。
車軸に装備された新幹線用のブレーキディスクが重く、
在来線用車両に比べてばね下重量が重いからだそうな。
同じく重い軌間可変車軸のGCTが、在来線の曲線で四苦八苦してるのと同じ理由だったんだね。
411: 2014/01/07(火)10:02:07.64 ID:uTFyIsFb0(1) AAS
電磁吸着ブレーキ使えるくらいの線路なのに、操舵台車？
非常ブレーキの使用頻度が日本と違うのかね。
561(1): 2014/02/04(火)22:54:06.64 ID:fjgKZ/0Q0(1) AAS
高速化の効果が大きい遠方は長野新幹線の勢力圏になってしまったしねぇ。
909(2): 2014/03/09(日)08:20:01.64 ID:866IroA70(1/2) AAS
287系は車体傾斜式にすればよかったのに
こうすれば所要時間増大は無かったはず
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