[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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26: 2013/11/09(土)18:43:26.65 ID:KjMKw0660(1) AAS
>>24
人が住んでないので平均駅間距離が長い
45(1): 2013/11/14(木)21:01:14.65 ID:ocZiJcdv0(1) AAS
>>43
イニシャルコストは同じでもランニングコストは違う。
速く走れば線路へのダメージが大きい。
79: 2013/11/23(土)03:34:14.65 ID:Ihy2SMdg0(1) AAS
予算は補助金という名の税金ですねわかります
150(1): 2013/11/27(水)23:00:57.65 ID:RCwm8rFai(1) AAS
>>149
で、その改軌費用とやらはどこから出て来るんですか
415(1): 2014/01/09(木)09:41:20.65 ID:wcrzTkHX0(1) AAS
ブレーキの話で思ったんだが。
東海313系って全車130km/h対応だよな？
つまり全軸個別に滑走再粘着可能な高性能ブレーキ装備と。
しかし、それだと211系併結時はどうしてるんだ？
普段は120km/hだからブレーキ性能落としてるんかな。
あまりブレーキ性能が高くても、線路の痛みが激しくなってしまうという話も聞いたことがある。
622(1): 2014/02/07(金)12:51:16.65 ID:7cS9beyw0(2/2) AAS
当事は8000系や681系も160km/h運転を目指していた、というより、
国鉄が在来幹線160km/h運転を目指していた名残なので
目標に置いていたことは確かと言っていいんじゃないか
629: 2014/02/07(金)17:23:58.65 ID:BfmLxaG/O携(4/4) AAS
都合が悪くなったから逃げたかｗ
さすがは気動車特急と言うと秋田リレー号しか知らない会社の人だな。
電車しか知らないなら、もっと近い所で京成スカイライナーAE100形なんかも
地下鉄並の超加速度で時短を果たしてたけどね。
それでも限界だったのでスカイアクセスという高速新線をぶっ飛ばすようになった。
結局、ちまちま車両で頑張るよりまっすぐなレール敷くに限るということ。
少しは自分の会社の外のことも知ろうぜ。
816(1): 2014/02/22(土)18:52:27.65 ID:Ol+9T29Y0(1/2) AAS
>>815
そーゆー意味じゃなくて、
キハ187は営業最高120km/hなのに
営業最高130km/h・設計最高160km/hと主張してる本が有るんだよって話
営業最高速度なんて調べりゃすぐわかるのに、それすら間違ってるから
設計最高160km/hってのもアテにならんって話
828: 2014/02/23(日)21:15:59.65 ID:pBWRu1aN0(1) AAS
北海道のハイブリッド振り子は宙に浮いてしまったのか？
927(1): 2014/03/10(月)00:11:31.65 ID:rRaXLSq+0(1) AAS
国管轄の三島会社と貨物はともかく株式上場してる企業が、直ちに特許を他社と共有とか無理だし経営体質が疑われるよ
946(1): 2014/03/11(火)16:51:28.65 ID:b467nYxl0(1) AAS
重心や横G0.08なんか関係ないところでも、
曲線通過性能は左右される。
近郊形と同等構造の車体を持つ185系が、
特別な特急形車体の183系や485系と同じ本則+15km/h。
これは台車が特急形ベースだったからにほかならない。
961: 2014/03/13(木)12:54:09.65 ID:bBBq4mqz0(1) AAS
>>960
ご苦労なこったけどゴチャゴチャ長くて読みにくい
リンク先貼ってくれるだけでいいから
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