[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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37: 名無し歌人 2013/11/11(月)23:35:53.67 ID:ia7wdzmQ0(1) AAS
>>29
ほくほくせん
38: 2013/11/12(火)09:46:13.67 ID:fP2nGGH+0(1) AAS
TXのパターンもあるでよ。
まっすぐ線路を引くのが困難だったので、曲線通過速度を引き上げて対応した。
おかげで狭軌の非振り子式車両では曲線通過速度が最速。
169: 2013/11/28(木)22:23:44.67 ID:5IRmkUgD0(1) AAS
半径600m以上で
傾斜角6度 +40km/h（キハ283）
営業運転では+30止まりじゃなかったっけ？違うっけ？
188(2): 2013/11/30(土)02:40:22.67 ID:P1EISmZ1i(1) AAS
日本の在来線のように急カーブが多い環境で軌間を広く取ろうとすると
外輪に荷重が片寄って掛かるようになり脱線しやすくなると聞いたことがある
新幹線や成田スカイアクセスのような線形なら軌間が広いのにもメリットがあるんだろうけどね
204: 2013/12/01(日)00:55:42.67 ID:IrF2SWBn0(1/3) AAS
>>198
V≦4.3√Rてのは一般的な本則計算式に一致してるんだけど…
(ゲージ 1435mm、重心高 1650mm、安全率 3)
462: 2014/01/18(土)16:30:28.67 ID:EltaaTFf0(1) AAS
大体なんでもそうだけど、車両と地上設備で、お金がかかるのは地上側。
ただし、輸送密度が高く距離あたりの車両数がかなり多くなると、地上の方が安上がりな場合もある。
しかし振り子車は特急だけだし、基本的に輸送密度が低い路線ばかりだからなあ。
664: 2014/02/08(土)19:19:43.67 ID:9syNfYbS0(1) AAS
>>648甲府が280、富士見で950。
どこの登山鉄道かとｵﾓﾀｗ
881: 2014/03/03(月)13:22:30.67 ID:Vz3sO4RwO携(2/2) AAS
＞道路が便利になったから鉄道はいらないという考え方は愚かだが下道と高速の道路二系統あるから鉄道不要という考え方ならあってもいい
中越大震災の時は高速のおかげで当日中に関東から消防や自衛隊が被災地までこれた
一方、上越新幹線は年末までに復旧したが上越線は殆ど放置状態だったな
長野新幹線、越後線、磐越西線が代替ルートになったのは否定しないけど
953: 2014/03/11(火)22:08:00.67 ID:w1z80wn/0(1) AAS
山線C62の本則-5km/hみたいなもんですな。
車両性能の問題ではなくて軌道保守増加を避けた結果。
978(1): 2014/03/18(火)19:31:37.67 ID:vdmBFUHa0(1) AAS
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