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在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
在来線の高速化について語るスレ Part3 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/
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1: 名無し野電車区 [] 2013/10/30(水) 10:45:05.70 ID:a4vHgRBL0 在来線の高速化について語るスレ Part3 在来線の最高速度は一部の例外を除くと130km/hのまま20年以上停滞し 曲線通過速度向上の切り札と言われた振り子にも陰りが見え始めた昨今 あらためて在来線の高速化について語るスレです。 既存路線の高速化だけではなく 新線建設による高速化やミニ新幹線・フリーゲージトレインも含めて 在来線の高速化について語っていきましょう。 前スレ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359119389/ 関連スレ ◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part44◇◆◇ http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1364705887/ 最高速度が遅すぎる路線 2 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343189315/ [新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]20 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1379760154/ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/1
84: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/23(土) 20:33:11.70 ID:pv2we5ht0 >>19 西武は分岐器が全部先折れ速度制限付き、本線上もS字だらけで動揺激しいからねえ。 直線区間に限れば悪くないという。 京急や京阪ほど意識されないけど、実は曲線が腐るほどある。特に池袋線。 最高105止まりなのに、制限受けないのは急行線の中村橋〜富士見台〜練馬高野台間だけじゃなかったか…。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/84
126: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/26(火) 08:44:09.70 ID:a/9VwioC0 メリットがぜんぜんないゲージ統一やるより、 五方面の方向別複々線化の方がいいな。 工事費用もゲージ統一より安いし。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/126
192: 名無し野電車区 [sage] 2013/11/30(土) 17:58:07.70 ID:zxv2yyn/0 ゲージの狭さが活きてくるような急カーブって路面電車か軽便鉄道並だろう。 その辺にあるようなR200,300程度での1067 vs 1435なら単純に1435の方が通過速度は高くできる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/192
286: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/14(土) 01:29:36.70 ID:mIDJIPQM0 >>286 つまりは標準軌の本則で狭軌の高性能電車並の 曲線通過速度が出せているという事でしょ。 軌道に対する負荷(=保守量)は同等の車体なら 標準軌でも狭軌でも大体同じだから、 現時点の山形新幹線ではそれで十分と判断されただけの事。 実際東北新幹線区間で所要時間を短縮する方が容易だし。 ただ在来線区間でもさらなる速度向上が必要になった時、 曲線通過速度向上の余地が大きいし、 部分的にでも高速新線に付け替えれば、その区間は 二百数十km/hでの巡行運転が可能になる。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/286
332: 名無し野電車区 [sage] 2013/12/23(月) 18:34:04.70 ID:3FkSCUSE0 制御付き振り子って実は微妙？ 振り子固定機能は50km/h以下だったはず。 それで傾斜角のコントロールきかないってことは、 本則90km/hのR600カーブに120km/hで突っ込もうが60km/hで突っ込もうが、 フルに傾斜しちゃうってこと？ 1980年代に完成した技術だから細かいことは無理に決まってるけどさ・・・ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/332
431: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/13(月) 12:38:12.70 ID:APfawJum0 海外だと苦労して自律的に曲線を検出する車種が多いのはなんでだろ。 線形情報くらい地上子で知らせれば良い様な気がするけど。 信号とは連動せず、単純に線形を知らせるだけなら、 地上子への電源供給すら不要では？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/431
527: 名無し野電車区 [sage] 2014/01/28(火) 06:24:35.70 ID:jP6wObFy0 >>526 それを自慢と感じるのは田舎者か単純な僻み根性。 高いビルなんてアフリカや北朝鮮にだってある（笑） 土地の無い日本も地震が無ければ、超高層ビル国家になってた。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/527
781: 名無し野電車区 [sage] 2014/02/15(土) 11:32:40.70 ID:JIcBjrzD0 >>761 それを忠実に実行したのは2001年に部分複線化されたJR奈良線だね。 快速：60分毎の運転→30分毎の運転＆朝夕ラッシュ時にも増発、所要時間も数分短縮 普通：20〜30分毎の運転→12〜18分毎の運転 関西線名古屋〜四日市も快速が60分毎→30分毎になったけど、 こちらは単線区間の行き違い待ちが増えて逆に所要時間は増えたのかな？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/781
903: 名無し野電車区 [sage] 2014/03/08(土) 23:42:23.70 ID:tBmhYyyGO >>901 新幹線については、まぁ大丈夫なんじゃないの？的な 漠然とした安心感がある、おそらく麻痺してるだけだと思う。 例を挙げれば上野大宮間、あれはどうみても現実の最高速度に見合ったカントではない。 いずれ速度制限が緩和されるであろう事を見越して造ったら ずっと緩和されない状態が続いてるだけだとは思うが。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/903
993: 名無し野電車区 [] 2014/03/22(土) 14:24:08.70 ID:iSREt/1I0 >>986 ６５１系を転用して良くなっている印象があるけど http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/993
998: 名無し野電車区 [] 2014/03/22(土) 19:32:16.70 ID:iSREt/1I0 >>988 鉄道会社にしてもお金をかけたくないだろうな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1383097505/998
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