[過去ﾛｸﾞ] 在来線の高速化について語るスレ Part3 (1001ﾚｽ)
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71: 2013/11/22(金)13:26:41.72 ID:u190FD9h0(1) AAS
新幹線基本計画の場所をやろう
札幌以東、室蘭、羽越、長岡〜糸魚川、敦賀〜名古屋、岡山〜高知、山陰、日豊
131(1): 2013/11/26(火)21:22:37.72 ID:t+S9jpZj0(2/2) AAS
783系は歯車比3.95だったのに787系で3.5になったのはスーパー特急への導入を意識したためか
本気出せば最高160キロ以上出るゲテモノ仕様のはず
MT61は130キロまでなら4.82でも行けるが
419: 2014/01/10(金)06:17:19.72 ID:91nrmxXi0(1) AAS
ボルスタレス台車と同じぐらいは関係するんじゃね？ただし開発に成功したらの話だが。
614(2): 2014/02/07(金)03:41:16.72 ID:el9RjVig0(1) AAS
AE形は空圧式だね→ソース：鉄道車両と技術No.157「住友金属工業
京成電鉄 新型特急AE形用台車の開発とアクティブサスペンション」
>>605>>611
まんま定数制御とは書いてない（「減衰特性固定」と書いてある）から
違うかもしれないけど、AE形のものがそれなんじゃないかな
電空変換弁のところを締切電磁弁にしてON/OFFだけで制御してる
新幹線用より小型化して非力なんで大味な制御でもOKってことだろう
761(3): 2014/02/13(木)22:08:21.72 ID:EhMw3ctP0(1) AAS
変に高速化するより 手軽な方法がある。
1時間に1本の列車を30分に１本にするのだ。
例えば、00 に出る路線があるとする。 列車に乗る時間は60分だ
その駅に12：01分に着いてしまった！１分違いで乗り遅れた！
この場合、次の13：00に乗ることになるので目的地に着くのは14：00だ.
ところが、30分おきなら、12：30の列車に乗って、目的地には13：30に着く。
なんと！30分も高速化されたことになる！！！
793: 2014/02/17(月)23:59:40.72 ID:NVCaMvjnO携(1) AAS
羽越線なんかもそうだな
だから130キロ化しても既に早いから費用対効果が微妙
831(1): 2014/02/24(月)20:42:00.72 ID:Tr/7O9jM0(1) AAS
そもそも今の北海道の体たらくでは、
その特許を使った実用車両が出来上がるかどうか……
835(1): 2014/02/25(火)08:11:43.72 ID:gK1lUf8q0(1) AAS
GPSの脆弱性問題を解決するためにLORANが注目される
外部ﾘﾝｸ:slashdot.jp
>eLORANの信号はGPSとは異なり、水中や地下や建物内にも到達する
871: 2014/03/02(日)06:46:38.72 ID:FGncb1ef0(1) AAS
>>869
宮福線開業は1988年、電化＆高速化は1996年。
130km/hになったのは高速化以降。
924: 2014/03/09(日)22:27:44.72 ID:M7uH+gyk0(1) AAS
断面を見る限り、懲りずにやったんだろうね
一番幅の広いところの地上高 計算上1600mmぐらいになる 写真見ると近い
空気ばねは回転中心低いので、2°でも振り子中心が内側に入るので、上部の絞りがきつくなる
951: 2014/03/11(火)21:14:01.72 ID:DfF+0SdT0(1) AAS
>>949
谷浜駅西側にも踏切があるぞ
988(1): 2014/03/21(金)18:45:18.72 ID:FJw/Y8xP0(1) AAS
そのうち特急料金がどんどん取れなくなる。
一部区間や列車では、実質既にそうなっている。正規料金は形骸化。
客の立場からは、多少の所要時間差はどうでもよく、安さ快適さで選ぶけどね。
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